德媒：中国力推电动汽车发展 德国企业怕“掉队

　　德国媒体称，中国正在大幅增加电动汽车领域的投入，包括德国企业在内的西方汽车制造商担心被排斥在外。

　　德国之声中文网1月29日报道，在中国的德国汽车制造业代表目前还不太愿意对外谈及这一话题，但业内的不安感却是很强的，就是因为中国市场如此重要，而未来又如此不确定。

　　据中国政府的一份战略文件，到2025年，在中国销售的电动车应有80%产自中国本土车企。中国还拟推出针对车企的电动汽车积分制。几个月前，中国工信部提出了实行电动车积分制的想法，即要求车企在中国市场售出的汽车中，电动车或插电式混动车必须占到一定比例。

　　中国已将相关法律草案提交了世贸组织。世贸组织成员国可在一月底之前，表达自己的顾虑。但这些顾虑是否能起到什么作用，却很难说。假如中国2018年真的开始实行电动车积分制，那将对德国汽车生产厂商很不利。以大众汽车为例。若按大众目前在中国约300万辆的销量来计，2018年大众也必须销售大约6万辆电动车，2020年销售10万辆。但这些目标，与实际情况相差太远了，大众目前在中国销售的电动车数量仅为几百辆。

　　不管是否出台积分制，中国将来的有关规定都会变得更为严格。上海JSC汽车咨询有限公司执行董事希伯特（JochenSiebert）表示，德国汽车制造厂商必须重新部署自己的在华业务。

　　就绝对数值而言，中国的电动车销量世界领先。中国政府已看到电动汽车是一个增长型市场，并大力扶持本土车企。中国在电动汽车的研发和充电基础设施方面也大举投资，并推出鼓励消费者购买电动车的一系列政策，其中包括免收增值税和数目不菲的购车补贴以及上牌手续便捷等。

　　在上届北京车展上，中国荣威的展台大显风头。中国政府把未来发展电动汽车的希望，寄托在像荣威这样的中国企业身上，而电动汽车属于中国政府希望到2025年能够占据世界领先地位的工业领域之一。届时，80%在中国市场销售的电动车，应该出自中国本土车企之手。这是中国政府的一份战略文件所提到的一个目标。

　　德媒称，中国现在还需要德国汽车制造厂商的技术。但从长远角度来看，德国车企心存担忧，担心受制并被挤出电动车市场。电动车积分制--假若真开始实行的话--可能将会是向此方向迈出的一大步。

　　关于“积分制”

　　2016年9月22日，我工信部发布《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。

　　该意见稿核心在于，将企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分打通，新能源汽车正积分可以抵消燃料消耗量负积分；燃料消耗量正积分允许结转和在关联企业间转让；新能源汽车正积分允许自由交易，不能结转；新能源汽车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分。