中国国产汽车发展史特斯拉宣布两年后国产：中外车企开夺新能源

特斯拉在中国一直在面对品牌失控与车主难题，特斯拉中国用一年时间证明了一个道理：在中国市场照搬美国模式，是行不通的。今年4月，在电动车制造商Tesla的CEO马斯克访华前夕，中国非京沪地区的Tesla“准车主”掀起一场因对交车顺序不满的集体“”行动，这些Tesla在华预订用户称：Tesla或没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。6月27日上午，在特斯拉亦庄维修站，车主将特斯拉砸成“破车”，以此来表达对特斯拉的不满。

2012年10月，特斯拉在的充电桩只有6个，且仅限于。而在此后两年时间，特斯拉建成119座超级充电站，横跨美国东西海岸。在核心城市的中心地带或高速公附近，都能见到特斯拉充电桩的身影，这张迅速扩展的充电网络显然是特斯拉打好基础的。而特斯拉称，2014年将在全美建成208个超级充电站，覆盖80％的美国人口，这一数字将在2015年被扩大到98％。

就在马斯克宣布特斯拉国产时间点的同一天，国务院总理李克强在《全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会》上表示，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新经济增长点的重要举措。

而北汽则通过与绿狗租车、宝驾租车合作，将北汽电动车导入到租赁市场中，以拉动销售推广。北汽新能源营销总经理张勇称，用户在使用新能源汽车时，通过租赁公司平台方便租赁其他品牌车型，是此次北汽与租车公司合作的主要原因。“未来，北汽在电动车市场上，将通过生态圈布局，而不是平台”。

特斯拉销量持续低迷 两年内国产计划恐难实现

不过，一旦特斯拉在中国的国产计划落地，其在华销量有可能会令马斯克满意，特斯拉也很可能因此重获投资者青睐。毕竟，在政策的托举下，中国电动车市场正处在被“”前期。

针对业内关心的充电桩建设问题，一些国有车企已经开始通过探索新的商业模式，借充电桩建设，布局电动车市场。长安新能源汽车有限公司总经理任勇在接受21世纪经济报道记者采访时称，新能源汽车的销售不能只销车，还要解决用户买了新能源车使用的问题，比如充电桩的安装和如何跟电网并用这些问题。“长安正边走边学边实施一些新想法，来实现新能源车市场的过程”。

养老金入市吹响集结号 逾万亿资金整装待发

在业内人士看来，现阶段的特斯拉已经沦为一个传统的汽车公司，它呈现的国产与自动驾驶辅助系统等，都已落后于其他汽车公司。

与中国一样，美国传统汽车销售也一般依靠线下经销商，特斯拉却避开了这种传统做法，绕开经销商，由自己在大都市的繁华地段开设门店和服务中心，以自营直销的形式销售。目前，特斯拉在美国已有多家直销门店。或许这种方式极为成功，使得Musk希望在全球沿循这种模式。

在很多场合，Elon Musk都表达过对美国经营模式的得意，他似乎希望特斯拉在美国的成功经验可以在全球得到复制。从诞生之日起，特斯拉的品牌一直都与“环保”、“高科技”等标签贴在一起，时时闪现出高冷的明星气质。这的确在品牌初期为其吸引了众多支持者，并获得了意想不到的营销效果。而借助这层，特斯拉开始了自己的美国故事。

在10月21日举行的中国国际节能环保汽车展览会上，一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型，并争相向前来参观的国务院副总理马凯和科技部部长万钢汇报工作。

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行业动态

特斯拉汽车公司（Tesla Motors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国的硅谷地区。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。特斯拉的特别之处在于，2003年建立时，其掌门人马斯克就意识到，世界已不再需要一家汽车公司，而是一家生产IT与新能源汽车结合的交通工具的公司。其产品以独特设计外观、节能环保等走俏美国市场。

马斯克之所以如此迫切将国产计划抛出，一方面是看好中国电动车市场的巨大需求，另一方面也是提升投资者对特斯拉的信心。

就在马斯克此次中国行的两天前，Model S电动汽车因低于平均水平的可靠性而被美国《消费者报告》踢出推荐清单，特斯拉股价应声下跌，马斯克个人财富亦缩水5.62亿美元。

分析认为，在老迈沉闷的国内传统汽车市场，这家新进的年轻公司更像是一个闯入者，他们遇到的问题是国统汽车厂商此前没有遇到的，在他们面前的完全是一条新，他们需要快速应对变化，才能下来。在未来几年，这种变化可能会更快，特斯拉还会遇到更多问题，因此需要更快调整变化以适应市场。

中国车企抢先布局

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2013年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克决定让特斯拉进入中国，团队组建由此开始。特斯拉首次进入中国后得到的关注度并不比美国差，许多知名人士都成为第一批下单预订的用户，风头可谓一时无两。但随后的剧情却与美国不同，它在中国似乎充满各种麻烦。特斯拉在中国的历程引发各种思考，比如特斯拉在美国成功的经验是否同样可以在中国复制呢？

最近，国内公司乐视、小米要造电动汽车的消息备受关注，乐视成为全球首个宣布造车的互联网公司后，虽然小米要造车的消息未最终，消息却也传得沸沸扬扬。报道称，雷军曾数次造访美国特斯拉工厂，和特斯拉汽车CEO马克斯多次探讨关于智能汽车的前景。不论是贾跃亭还是雷军，他们都锁定了要学习的对象——特斯拉。特斯拉自诞生之日起，该品牌便被贴上环保、高科技等标签，特斯拉自在中国面世起，就被市场自发地定位为奢华的、具有未来感和、炫富文化符号的产品。如今，特斯拉试图将其在美国的成功复制到其他国家和地区，中国便是目标市场之一，但是进入中国一年多的时间里，特斯拉并不顺利。本期商业传奇，我们将走近这家美国高科技电动汽车公司，总结其成功的美国模式，并去梳理特斯拉的中国之，试图去展现中国企业需要关注的新思。

特斯拉创新性减弱 马斯克访华更像一场秀？

事实上，当前在中国新能源汽车市场活跃的，除了特斯拉这样的外资企业外，还有此前一直处于观望状态的中国车企。

马斯克之所以这么说，是看好中国电动汽车市场的巨大需求。据中国汽车工业协会数据统计，今年前三季度，中国共销售新能源汽车136733辆，同比增长2.3倍。而不断出台的新能源汽车利好政策，将很可能使中国的电动车市场不断升温。

今年“十一”期间，特斯拉突然在淘宝天猫商城开始销售，这让其意向消费者困惑不已。而这一做法也有悖于美国总部设定的“不设立4S店、不在除自己网站的其他电商平台销售”的原则。短短10天之后，此举就被美国总部叫停。分析认为，这次事件第一次公开特斯拉中国区与总部在战略上存在分歧。据闻，Elon Musk希望中国区销售模式和美国一样，以线下直营为主，用户体验，而不是贸然进军线上。

特斯拉的未来靠中国？

特斯拉在中国采用了和美国一样的直营模式。特斯拉先后在国内6个城市建成了9个体验店和服务中心。这种模式确实可以用户体验，并且使特斯拉品牌不易因权限下放受到。但这种模式的缺点也很明显，由于只做直营，特斯拉需要承担传统上由经销商承担的销售、客服工作，这使得对销售以及售后人员的要求极高，销售网络扩张速度缓慢。也许是意识到这种单一模式异常，吴碧瑄在任期间一直在尝试各种新模式，其中便包括夭折的天猫合作。

事实上，新能源汽车市场逐渐升温，正给中国车企更多机会向互联网+靠拢。据任勇介绍，现在长安逸动纯电动车，都是在用APP来控制充电，进而对车的状态进行，这对长安在传统燃油车上进行此项技术应用，也是重要参考。

有分析认为，美国的特斯拉和中国的特斯拉更像是两家公司。前者存在成功模式，战略体系，而后者缺乏经验、朝令夕改。不过，这并不能说明后者一定做错了什么，今时不同往日，在市场格局迭代率飙升的当下，以往的评价标准或许并不适用。不再遵循一套成熟的战略体系，也许也是战略体系之一种。2014年留给创业公司的实在太多，而在中国市场不断试错不断调整的特斯拉，无疑就是最好的一例。

从前宾利高管郑顺景，到前苹果高管吴碧瑄，再到如今特斯拉自己的技术朱晓彤，两年三换的局面是表明特斯拉在华缺乏战略体系，还是另有结论呢？初进中国，特斯拉显然需要一位熟悉中国汽车市场的经验人士来带领，打理好进入中国的诸多基础性事务。于是，担任过宾利高管的郑顺景自然是最佳人选。而在打好基础后，特斯拉进入品牌扩张期，先前在苹果有过市场管理经验的吴碧瑄此过中国区管理权也在情理之中。经过一年时间，特斯拉在中国市场的品牌建设工作基本宣告完成。如前所述，目前特斯拉在中国最紧急的问题在于充电站建设，销售次之，因此，让有过充电站项目经验的朱晓彤接任算是一个非常务实的选择。一旦充电站建设工作进入正轨，销售模式的问题将会重新摆在特斯拉的面前，到那时，也许特斯拉会再一次做出人事调整。不过，也有质疑声音提出，美国总部对中国区的“控制欲”是造成中国业务进展困难的最大困扰，特斯拉在华的举动也可能是“病急乱投医”的行为。

当然特斯拉国产也不是容易之事。根据我国相关，外国车企若要在中国进行整车生产，必须要与中国车企合资。特斯拉想突破此条政策很难，所以寻找合适的合作伙伴，对马斯克来说也很迫切。

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在此之前，的新能源汽车指标中签率已经由100%下降至38%。新政实施后，电动车销量上涨是大概率事件，这对刚刚进入“目录”，急需用销售数字证明自己的特斯拉来讲，绝对是好消息。

特斯拉在美国、中国的发展存在巨大差异，对特斯拉而言，需要其不断调整，瞄准中国市场广阔的同时，也需要注意到中国政策方面对特斯拉都将是挑战。对国内那些瞄准电动车的高科技公司，需要认识到，我国自主品牌发展多年，至今没有一家能称得上国际一流，这与核心技术缺失有很大关系。众多自主车企多年无决的技术难题，乐视等想要涉足一定要考虑如何靠“新思”解决?毕竟，资金和技术的挑战不容小觑。

该会议对外公开后，新能源汽车市场受到的重视前所未有。一个最引人注目的消息是，在10月25日宣布，从本期开始，新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，这意味着未来在购买电动车，只要资格审核通过，便无需摇号，直接获得新能源汽车牌照。

事实上，特斯拉当前在中国的销售成绩并未达预期。10月23日，马斯克在特斯拉全新7.0版车载系统发布会上透露，今年前三季度，特斯拉在中国的销量分别为797台、883台和1345台，三个季度总计3025台的销售成绩并未达到他预期。

由于政策，特斯拉无法很容易得到建设充电站所需的用地资格，此外，特斯拉和国家电网的合作也不顺畅。这导致截止到今年11月，特斯拉在中国的超级充电站数量也就在40左右，与美国完全没法相比，相关政策方面，也面临一定问题。

而今年8月6日，特斯拉公布的二季度财报也让马斯克承担了巨大压力。财据显示，特斯拉第二季度的总收入为12亿美元，按照美国通用会计准则计量，公司第二季度的净亏损额达到1.84亿美元，但去年同期该数字仅为6190万美元。这相比于特斯拉2015年第一季度亏损1.54亿美元的情况更加让人担忧。

销量持续低迷的背景下，特斯拉盼望在中国实现国产的心情实在急迫。上周末，为了推销车辆操作系统的7.0版本，特斯拉CEO马斯克再次来到中国，并重申了对国产的迫切希望。

就在马斯克此次中国行的两天前，Model S电动汽车因低于平均水平的可靠性而被美国《消费者报告》踢出推荐清单，特斯拉股价应声下跌，马斯克个人财富亦缩水5.62亿美元。

“未来两年，Model 3将在中国投产，国产后，该车价格将下降三分之一。”马斯克说。现在，包括关税和其他税，特斯拉Model S在中国的售价为67.3万元起（约合10.6万美元）。这意味着，Model 3未来在中国的价格将直降20万元左右。

马斯克表示，因运输成本下降且避免了进口关税，在中国国内投产后，特斯拉汽车的售价可能会下降三分之一。

公司新闻

如同其他跨国车企CEO来中国喊出“最重要”一样，马斯克此次中国行，也数次在公开场合表示，“中国市场对特斯拉非常重要”。

10月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在管理全球论坛上，将Model 3国产时间点公之于众。

特斯拉汽车未来两年将在中国投产 售价或降三成

图集：商业传奇No.61 特斯拉在中国怎么了？

最近，特斯拉中国区总裁吴碧瑄离职，继任者为原特氏中国超级充电站项目总监朱晓彤。特斯拉并没有就此次人事变动给出说明，不过考虑到这已经是特斯拉两年内的第三次高层人事变动，的确让人好奇这家企业是不是发生了些什么。

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现在，外资车企希望通过争取政策资源，为自己的新能源汽车顺利进入中国市场铺。而中国车企则在各自的区域市场中，通过尝试各种模式，希望率先在某一领域占据主动权。中国新能源汽车市场化的步伐正在加快，中外车企谁能在这场新的技术中获利最多，博弈才刚刚开始。