汽车文化课教案Maker蓝伯:手工航模如何实现到的逆袭
郑艾玲在从事教育工作,对世界范围内的优秀儿童教育有深入了解。她与父亲在桃园地区开办了手工航模课程,深受当地儿童的喜爱。在授课的过程当中,他们通过不断地摸索,研究出一套完整的航模授课教学方法。
百度贴吧、果壳、知乎、豆瓣上关于航模的关注用户数目前已经超过11万,其中涉及到模型制作和飞行技术的内容已经超过270万条。由此可见,年轻人中的航模爱好者对航模的制作和飞行技术有着巨大的需求。Maker同样可以针对年轻航模爱好者采取线上预约的方式进行授课,同时可以把室内手工制作课程扩展到户外,设置飞行技术指导实践课程,甚至可以建立航模俱乐部。这对于喜欢尝试新技术的年轻航模爱好者来说,无疑是一种增进航模技能的更佳体验。
手工制作是机械生产的基础,通过手工制作,设计者才能够直观地去感受物体的结构特点、设计美学和物理原理。只有积累了这些基本的经验后才能投入生产,然而当下,人们越来越忽略这个制造业最原始的阶段,而把重心放在了后者生产上。
Maker这个项目最快也需要三年时间才能够进入盈利状态,原因在于培养老师需要消耗大量的时间成本。合格的老师不仅需要对航模制作理论技巧足够掌握,更重要的是要对教育有相当深刻的理解。
参加Maker手工航模的课程需先在线上进行预约,当预约的人数达到十组家庭时,蓝伯才会开一堂课。在一个家庭互动合作的过程中,家长能够充分地了解自己的孩子,孩子也能充分感受到这种合作带来的快乐。Maker使家长与孩子之间的心灵距离越来越近,这就是它一经上线就受到家庭欢迎的原因。
Maker手工航模教学课程会采取和手工航模店结合的形式开办,每开一家店就会在这家店开展教学课程,目前计划在开办4家店。“手工定制航模和航模课程是我们目前主要运营的重点。”郑艾玲说。
为了帮助父亲走出困境,蓝伯的女儿郑艾玲提出让父亲教授当地儿童制作航模。
“有温度的手工制作产品,是机械制作的冰冷产品无法取代的。现在的镭射切割、3D打印机随便就能把一款东西复制出来,但是手工的东西是不可能复制的。”蓝伯说。
1984年,蓝伯将航模店从车库迁到新北市,此时他迎来了人生中第一个事业高峰期。金城武、张雨生的制作团队先后邀请蓝伯提供出镜飞机模型技术指导,蓝伯的手工航模曾协助他们实现了很多MV中的经典镜头。
教育虽然是成本高、收益缓慢的行业,但也不失为一种延续传统技术,实现商业化的好方式。Maker手工航模在的发展思,给了传统匠人们一个新的方向上的,匠人们不仅仅只有依靠互联网这一条道,跨行业结合也许能够起到更加意想不到的效果。
手工航模在的出现与的历史文化有很深的渊源。1930年左右,日本和的侵入,出现了一种专门售卖各种机械模型的店铺“委托行”。在“委托行”里,人们可以找到各种汽车、飞机、坦克等交通、军事工具模型和套件。
未来,Maker还计划发展教材、教案,也计划打造以手工航模为基础的文创产品、衍生品、玩具等。“我们不任何形式的合作,但我们一直在等待与我们价值相同的人来和我们共同发展。”郑艾玲说。
接触投资,匠人手艺产业化离不开资本助力
除了在航模课堂上教授经验外,蓝伯会与来到航模店的每一位消费者们分享手工航模的设计、飞机的构造原理。对于购买了航模的顾客,蓝伯也会教授他们航模飞行的技巧。
教育为蓝伯的手工航模店带来了另一部分收入,这种方式能够与零售有效结合起来,共同打造Maker的品牌。从运营上来说,Maker或许能够考虑将教育与年轻航模爱好者结合起来的方式,针对年轻的航模爱好者设置课程,解决他们对航模制作及飞行技术的需求。
2016年,蓝伯的手工航模在引起了京东众筹项目部负责人的注意,后来受邀参加了京东众筹,此后又参加了猫王创始人曾德钧发起的“聚匠计划”。手工航模在和面前之后,不少投资人找到了蓝伯和郑艾玲。
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Maker这个词承载了蓝伯对中国制造的思考,maker文化源于美国,由于文化差异,美国人偏爱自己修房子、制造机车,举办各种制作展览和DIY活动。但是美国人却很少在自己的国家建立工厂,因为他们主要负责设计,而把批量生产交给了其他国家。所以美国没有制造业,但是全球的制造业都跟美国相关。
Maker航模教学试教的消息一经发布,便有77个家庭预约,这完全超出了蓝伯和郑艾玲的想象。在2015年,蓝伯进行了规模最大的一次试课,当时人数达到了500人,听课者大多是带着自己的家庭来参与的。
在教授孩子们的过程中,郑富德被孩子们亲切地称为“蓝博士”,因为在孩子们的眼中,郑富德对蓝天上的事儿无所不知,后来又演变为现在的“蓝伯”并被大家熟知。
三次“滑铁卢”,手工航模初心未改
随后,在几个铁粉的帮助下,蓝伯在台北开了第三家航模店。但是,手工制作无法抵挡电脑制作技术革新的冲击,蓝伯又一次面临店面倒闭的局面。
而内地的制作者过于依赖3D打印机、镭射切割机等现代化机器,已经忽略掉把想法落到实践的手工制作环节。手工制作很难做到像机器那样精准,但却能真正开发人类的创造。并且通过手工制造的产品一般比工业生产出来的产品更具人性化。
谈及互联网对Maker的影响,郑艾玲表示感谢京东众筹和“聚匠计划”,这些平台让很多人认识了蓝伯的手工航模,也带来了很多支持者。“这给了我们很大的信心。”Maker以前大多数情况都是他们去寻求与其他品牌合作,而通过互联网平台后,和投资人开始聚焦于Maker,使蓝伯和郑艾玲获得了更多的主动权。
匠人在这个时代面临的大多是被冷落和不被理解的状况,在商业道上往往处在被动局面。筷玩思维第二期选题聚焦“匠人匠心”,在前期调研阶段发现,目前国内匠人们大多数没有建立自己的品牌,很少对互联网有所关注。匠人们有着精湛的技艺,但是缺少新的模式将技艺传承下去。
而现在,越来越多的资深航模爱好者开始不满足于量产机的模式化,而更加青睐于自主动手飞机,这种将自己的灵感通过手工制作得以实现的体验,让高级发烧友们欲罢不能,是普通玩家所不能体会的。
“资金方面我们也非常需要。现在想快速盈利也很简单,我们可以迅速招聘老师,扩展航模店,但是,这些店肯定很快就倒闭。”蓝伯开玩笑说。所以,Maker现在宁可走得慢一点。在成功融资之前,蓝伯和郑艾玲决定先把自己该做的做好。
通过筷玩思维这样的平台能够让业界广泛的关注匠人匠心,但他们更需要的是如何将自己的手艺公司化、产业化,产品更多的辐射到目标消费者。在手工艺制造界能否针对消费者细分领域建立一个模式或平台?这是个值得思考的问题。
“你看这条线,它横着放也能实现它的功能,为什么会这样放置?”蓝伯指着飞机顶端的一条斜线说:“这就是Design设计,放在刚刚好的,犹如‘神来一笔’,使飞机的整体保持和谐、美观。”蓝伯无时无刻不在追求着手工设计的美学极致,同时有着一股将这种追求和知识传递给他人的“师傅”。
手工设计这个原点一旦被忽略,生产线再先进也不能弥补产品本身的不完美。“我们想让大家找回这个原点”蓝伯说。
1981年,他的第一家航模店在一家车库诞生。他注册了公司,先后赴日本、美国进行考察,研究国外航模店的开办方式。“他们的店员领着一大排人参观,看着火车模型在铁轨前行,那种感觉相当震撼。”蓝伯说。
就在华人手工航模圈里,有一位传奇人物,Maker创始人郑富德,人称蓝伯,对于手工航模的,他已经坚守了46年之久。先后经历3次创业低谷后,这位62岁的创客从台北来到,开始了他的北漂生涯,带着手工航模这一即将失去的技艺在寻找新的机会,却不想在这里找到了事业的契机并稳步发展,成为手工匠人产品探索到适合经营模式的典型。
PS:筷玩思维第二期选题聚焦“匠人匠心”,我们将通过对产业化、公司化运作的有代表性的匠人进行深度专访,同时结合相关分析报告、线下及线上社群的互动交流及资源对接等单元模块,系统剖析和全面解读“匠人匠心”。
所以,Maker的内涵是回到手工制造原点,发现创意本身的价值。
“的市场相对已经固化了,很多人会觉得我们做的这些成本高,没有什么意义,而来到,我们发现,大家似乎更能够接受这些东西。”蓝伯说。
教育与零售互相协同,商业模式迎来转折
而Maker则为家长解决了这一需求,帮助家长通过手工航模制作课程增进与孩子之间的交流,使家长更充分地了解到自己孩子的爱好和天赋。
在第三家店倒闭之后,蓝伯来到,他的下一家店将于6月18日在顺义开张,由蓝伯和他的女儿郑艾玲全权打理。
蓝伯的手工航模成本非常高,进口的巴尔沙木,全仿真等比缩小,所有零件全部手工裁剪打磨、组装拼接、手工喷漆,飞机上的襟翼、收轮脚架、扰流片、铆钉一样不少,连飞行员假人的飞行服、眼罩都是用布料皮革精心缝制,只为追求真实的效果。
这也是全行业首次倾注大量人力、物力和财力聚焦以匠人做产品和公司,我们希望通过这期选题社会对匠人匠心的关注,助力匠人品牌更好的实现产业对接,使匠心产品更多的辐射到目标消费者。
2004年,在蓝伯的手工航模事业又一次滑铁卢的时候,他郁郁寡欢,一度患上了抑郁症。
集齐到一整套“火柴盒”汽车模型后,蓝伯才攒到足够的钱买到了一台属于自己的航模。那时候,蓝伯每月工资1000台币,其中的200台币用在购买航模上。他自学航模的理论知识,并不断尝试做各种航模。
“我很感激来之后所遇到的一切,没有这一切我们不可能下来。”郑艾玲说。
Maker提倡“自然分离”,将所有年龄阶段的人聚集在一起进行手工制作,激发每一个人的潜能。手工制作的过程是复杂的,它会让人在不断克服困难的过程中,真正触摸到自己的内心,找寻到自己的初衷。
但是,Maker现在依然没有找到任何投资商,提起这个现状蓝伯有些无奈,甚至还有些愤懑。“这些投资商要求三个月内能够盈利,可做手工航模教育是不可能在短期内盈利的。”蓝伯说。
这些产品在进入工业标准化生产之前,都经历了一个由想法到动手制作、由反复改进到最终成型的阶段,而现代社会过分追求高产量、高销售量的现象让人们普遍忽略掉了产品最初诞生的过程。
Maker从自身目标出发,探索出这种航模课程和航模店零售协同发展的方式,是一种传统零售行业结合教育发展的新思。与很多手工制造者一样,Maker发展航模教育,肩负着将手工航模的制造技术传承延续下去的重要,这种开店加课程教育的模式有很强的复制性。
这套航模授课方法结合了“蒙特梭利教”和“华德福教”,分为12个等级。从最基本的的材料切割、拼装到成品完成后的试飞实践,这套课程适合各种年龄阶段的儿童和学习。
教育是家长普遍重视的问题,一线城市的教育行业发展水平远远要高于二、三线城市,具有稳定的需求量。目前市场上存在的教育机构大多数以基础知识教学、备考应考、技能培训为主要目的,而Maker则是通过手工航模这一方式激发对科学的兴趣,以及情商提升。
手工是制作的原点,人类工业史上的许多重大发明,都是由匠人在自己原有的理论基础上经过手工不断完善,进而制造出来的。卡尔本茨将改良后的单缸汽油发动机安装在一辆普通三轮车上,创造了世界上第一辆汽车;列文虎克将凸透镜和凹透镜叠加在一起,诞生了世界上第一台显微镜。
筷玩思维了解到,Maker与时尚传媒集团旗下集图书、餐饮、娱乐为一体的概念书店——时尚廊书店合作,进行了几次试课。
Maker是蓝伯现在在建立的手工航模教学和手工航模店品牌。
由于OEM代工生产逐渐普及,航模制造开始批量化生产。大量廉价且规格一致的航模从涌入市场,蓝伯的手工航模陷入危机,他不得不在2000年关闭掉这家航模店。
从小就迷恋飞机的蓝伯立刻被“委托行”里工艺精湛的手工航模深深地吸引住了。但那时候,航模属于“贵族文化”里的奢侈品,一台需要一万多台币,普通想拥有一台非常困难。蓝伯只能从价格低廉但车型丰富的Matchbox玩具小车——“火柴盒”汽车模型入手,将这些模型拆成一个个零件然后重新组装,正是在这段时间,他开始逐渐体会到手工制作的乐趣。
结语
一台航模往往需要三个月到一年的时间来完成,定价在五六十万台币,这样的价格在当时能够买到一辆小汽车。尽管价格如此高昂,依然有航模爱好者慕名而来,愿意花高价购买蓝伯的手工航模。
Maker现在准备进入正式授课阶段,目前一节课定价为500元。
35年,蓝伯的创业经历在这35年内如同飞机在地面和大气层之间来回颠簸,起起落落。谈到这35年的经历,蓝伯用电影《阿甘正传》中的经典台词来总结:“我不知生只是随风飘荡,还是命中注定。”蓝伯将他的蓝色梦想在点亮,也许这一切,之中早已注定。
从来到,父女二人发现这里市场的需求量超出了他们的想象。
航模界各地都有一批的爱好者,在美国,AMA航模协会的会员已超过20万;在日本,每周末有成百上千的航模俱乐部聚集在桥下、高地上进行试飞活动。现代航模在中国的历史也可以追溯到1940年,据不完全统计,2014年中国的航模爱好者总人数已经超过6万,其中约一半的人是资深的航模玩家,航模主要是从飞机模型公司或者从国外知名航模店购得。
蓝伯创业的波折很大程度上是受到了生产方式变革的冲击。尽管创业道数次受挫,蓝伯手工航模的初心始终没有改变。
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此外,Maker能够为家长提供一个与孩子互动,增进与孩子之间交流的好去处。家长在忙碌的日常生活中很少能够有专门的时间陪伴孩子,与孩子深度沟通,因此很难发现孩子内心的想法和隐藏的天赋。
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蓝伯举手投足间都体现着对手工航模的满腔热爱,接受采访时他带着一款亲手制作的Guillow模型,这个飞机模型套材品牌也是他平时喜欢研究把玩的。讲起飞机的相关原理时,蓝伯兴致极高地演示起来。在谈话的间隙,他也时不时举起模型向记者演示,空气流动对这款航模起飞造成的影响。