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惠州“高铁＋城际＋地铁”构建综合交通枢纽

来源：互联网
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2019-06-26
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　　随着赣深高铁、广汕客专的动工建设，叠加已通车运行的厦深高铁布局，惠州未来“3线9站”的高铁轨道格局备受关注，惠州北站高铁新城的建设更是成为区域发展的高频词。

　　6月25日，惠州市自然资源局正式公示了《惠州高铁北站片区控制性详细规划（草案）》（下称《规划》），《规划》在前期概念性城市设计基础上，着重梳理了高铁北站片区的指标要求，引导站点周边区域TOD开发，推进惠州高铁北站新城建设。

　　在高铁轨道站线布局方面，《规划》预留赣深高铁线、广汕客专连接线位，并设置惠州高铁北站停车基地。这意味着该区域将实现高铁接驳，形成具备始发功能的高铁枢纽。与此同时，《规划》还预留了惠州轨道交通1号线、轨道交通5号线及莞惠城际北延线通道、惠州轨道交通1号线车辆段用地。一个兼具高铁站、城际站和地铁站的综合性交通枢纽呼之欲出。

　　区域定位打造综合交通枢纽与连通大湾区门户

　　早在2017年底，惠州市相关部门就发布了《惠州高铁北站地区分区规划（含核心区概念性城市设计）（草案）》，提出将在该片区跨行政区域构建高铁枢纽、创智节点和生态新城

　　此次《规划》结合该片区高铁枢纽站点的布局，再次勾勒了区域未来的发展目标，提出该区域是惠州市融入粤港澳大湾区的重要节点，通过打造综合交通枢纽，对内促进惠城区的北拓发展，引导惠州高铁北站周边地区的TOD开发；对外通过设置连接线与广汕客专接驳。

　　在区域的功能定位上，《规划》将该片区定位为惠州市综合交通枢纽与连通粤港澳大湾区门户、百里高铁创新产业带的总部集聚区、海绵城市建设先导区。可见，在交通区位的引领下，该区域将切实发挥山水生态资源优势，同时引入创新产业集聚，推动区域建设城市示范区的进程。

　　在具体的区位上，不同于此前的惠州高铁北站片区规划方案横跨惠城、博罗两个行政片区，此次发布的《规划》区仅为BZ01高铁核心管理单元的部分，总用地面积约690.37公顷，建设用地面积为462.00公顷，非建设用地228.37公顷。

　　依据公示的该片区规划图，《规划》四至范围为西至惠河高速，东至小金河，南至北环大道，北至惠州大道，为以赣深高铁北站站点位置为核心的周边范围。

　　枢纽建设 构建多元立体交通格局

　　依据《规划》，该片区将以高铁轨道为基础，构建多元立体交通格局。

　　在高铁轨道站线布局上，《规划》预留赣深高铁线、广汕客专连接线位，并设置惠州高铁北站及高铁北站停车基地。这也意味着该区域将实现高铁接驳，形成具备始发功能的高铁枢纽。

　　备受关注的城市轨道交通也将有多条线路从该片区经过。《规划》指出，将规划预留轨道交通1号线、轨道交通5号线、莞惠城际北延线通道和轨道交通1号线车辆段用地。同时，《规划》还提出，具体到规划线位及站点依据轨道线专项规划方案进行落实，具体轨道线位及站点以最终轨道线路施工方案为准。

　　与此同时，《规划》还提出构建密集的公路道路系统，以实现片区各区域站点与主城区的互通。道路体系将分为高速公路、快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路五个等级，实现对内对外交通的互通融合，形成高密度多维度的高通达性综合性交通枢纽。

　　在具体的交通设施建设上，《规划》指出将设置1处高铁站、1处城际站、1处城市轨道站、1处长途汽车站，用地面积25.12公顷，以全面建设惠州北站综合交通枢纽。