长安汽车股票行情长安汽车一年三修 忽视质量单纯追求价格优势

2.05万辆成绩排名SUV销量榜第八的江淮瑞风S3在11月收到65例投诉，案例集中在刹车盘生锈及吃胎偏磨问题。多名车主反映新车购买后不久，在颠簸面行驶时，电动助力转向系统异响，且多次到4S店维修检测都无功而返。

据不完全统计，从2014年4月至2015年3月31日，在不到一年时间里，长安汽车由于质量缺陷先后9次发布汽车召回，涉及10余款车型，数十万辆汽车。除长安福特、长安马自达等品牌车型外，自主品牌旗舰车型长安CS75更是榜上有名。

忽视质量 单纯追求价格优势

2015年3月31日，长安汽车因供应商生产批次原因，车辆的冷却液抗氧化能力不足，召回旗下CS75，睿聘、逸动等十款车型共计12.1万辆。但这个问题，直到如今仍没有得到很好的解决，广泛地存在于长安汽车的各款车型之中，成为长安汽车挥之不去的梦魇。

答案是低价。长安CS35价格区间为7.89万—9.69万元，长安CS75为10.88万—14.38万元。

众所周知，长安汽车自主品牌在近年来因SUV战略成功销量大增，旗下两款自主旗舰车型CS75和CS35一直是国内SUV销量前十榜单常客，月销过万辆轻松拿下。上个月，长安CS75便以2.08万辆的成绩荣列全国SUV销量第七。1至11月，长安CS75累计销量16.6万辆，CS35累计销量达15.7万辆。

据中国汽车工业协会（下称中汽协）统计数据显示，截至今年10月，长安汽车累计销量达到227.59万辆，已超过一汽排名全国第三，成为中国汽车集团中成长最快的车企。

质量事故频现，召回事件不断，让长安汽车用户诟病，其品牌信任度也在悄然流失。

其中，异响成为最大的问题，从刹车制动系统、中控等车身附件及电器，到油箱、发动机甚至变速箱和减震，都有异响发生。另外，还有发动机漏油、离合器故障等个别案例。

可谁知，不出一个月，项先生在驾车过程中再次发生离合泵泄压，只得再次更换离合泵。“这回，我已经被搞怕了，跟长安售后联系时说要对离合器进行总体检测，但对方多次以时间、人员不到位为由，未予执行。我找到别的汽修厂，结果大多不具备检测条件，也没有相关设备。”

“在现在的中国市场，要想车卖得好，价格是第一位。这让很多车商舍本逐末，将大量的资金投入市场运营、宣传推广，而忽视了根本的质量问题。”汽车分析师曹睿向长江商报记者表示，中国品牌相对于合资品牌而言，短期内无法从技术、质量上获得优势，只好将眼光放到了价格上。

事实上，今年11月以来，不只是长安CS75，包括广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎S3在内的多款国产热销SUV车型也同样是投诉榜上的常客。12月18日，汽车分析师曹睿在接受长江商报记者采访时表示，“在现在的中国市场，要想车卖得好，价格是第一位。这让很多车商舍本逐末，将大量的资金投入市场运营、宣传推广，而忽视了根本的质量问题。”

长江商报记者在车质网上统计发现，今年截至目前，长安CS75高居中国品牌汽车投诉榜榜首，投诉案例达580例，超第二位北汽幻速S3近180例，位居所有车型投诉排行榜第十。仅在上个月，关于长安CS75的投诉就达111例，环比激增91%，居所有品牌SUV投诉榜榜首。

很多用户都认为，长安汽车对待这种问题的速度和态度，都委实不敢恭维。或许，从朱华荣一句意味深长的话中，我们可以找到答案。他曾说：体系完善了，但效率降低了。

据了解，长安汽车也曾有过高端品牌计划，但最终胎死腹中，或许缘于其对自身技术实力信心不足。

然而，最让车主郁闷的是，虽然长安汽车对投诉和售后的汽车经过多次维修，但问题始终无法得到有效解决，异响问题往往会一而再再而三地反复发生。

“我是在2014年10月买的长安CS75手动领先版。至今也只有一年时间，开了才2万公里不到，问题就出了好几次。”

今年11月，以2.47万辆成绩排名SUV销量榜第三的广汽传祺GS4收到投诉78例，典型问题为变速箱异响。传祺GS4从10月就跃居SUV销量季军，然而投诉量也是直线上升，投诉问题都与变速箱有关，除手动变速箱出现换挡异响问题外，也出现低速行驶顿挫感强的问题，严重影响到日常驾驶体验。

12月15日，武汉市民项先生（化名）向长江商报记者如是反映。据车质网数据，今年11月长安CS75投诉达111例，环比增91%。而据长江商报记者梳理数据，今年截至目前，长安CS75也高居中国品牌汽车投诉榜榜首，成为国产SUV故障门的“领衔角色”。

反复修理 问题无法根治

实际上，低价和低质是一对孪生兄弟，经常相伴而生。对于汽车制造业来说，要实现低价和优质这对矛盾的统一，似乎不太现实。

低价开拓 成市场拓展利器

不仅是长安CS75，广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎S3等国产SUV也质量问题频发。

“此外，长安汽车们所代表的，不仅仅是车企自身，更是中国制造的形象，要扭转中国制造低质低价的形象，以长安汽车等为代表的中国企业更要提升产品和服务的质量。” 曹睿说。

一时间社会对长安汽车的之声不绝于耳，但盛名之下却往往危机重重。

第二次故障在今年9月前后，发生离合泵泄压车辆无法行驶。项先生随即拨打长安400电话投诉，紧急维修人员赶赴现场将车拖回店里。3天后，4S店通知项先生车辆已修复，并今后不会发生此类问题。

今年11月，项先生的CS75再次更换离合泵，至此已累计发生4次离合泵泄压，反反复复，无法根治，成为了项先生的心病。

与故障频出相反，长安汽车在今年车市寒冬之中，却是一枝独秀，逆流而上。

虽然烦恼不断，但长安汽车与中国很多成长中的企业一样，有远大的理想和抱负，力争成为世界一流汽车企业。这从其组织架构上折射了出来。长安汽车在鱼复工业开发区投入巨资打造“全球行政中心、全球研发中心、全球信息中心、全球培训中心、全球营销中心、先进制造中心、先进物流中心”等八大运营中心。从这些职能中心命名冠以“全球”来看，长安汽车确实志存高远，想在全球车市占有一席之地。

武汉市民项先生12月15日告诉长江商报记者，他2014年10月买的长安CS75，第一次问题发生在行驶程6000公里左右，轮出现异响，在4S店检测后，结论为轮橡胶质量不好，属于产品批次质量问题，予以更换后恢复正常。

“中国自主品牌要走的还很长，要成为世界一流车企，不仅仅是销量数字的堆砌，更要有质量品牌的保障。”曹睿说，品牌的口碑还是来自于产品的质量。国产汽车要想在中国市场乃至世界市场与跨国巨头一决高下，首先是要质量关，这是提升产品形象和价值的必由之，没有捷径可走。

2013年1月，由于有用户投诉长安汽车存在机油乳化现象，长安汽车经调查验证，发现CS35曲轴箱通风系统管在低温，尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后，容易出现水汽凝结，存在机仿油乳化风险。尽管长安汽车随后发布解决措施，但没有优化曲轴箱通风系统管设计，无法杜绝机油乳化隐患。当年3月4日，长安汽车宣布因存在机油乳化风险，主动召回旗下SUV车型CS35。

12月15日，长安汽车更是一举完成全年第100万辆中国品牌乘用车正式下线的，并向累计销量破百万进军。

既然故障如此频繁，为何销量却不降反升？

这种价格定位对于长安汽车开拓低端市场、三四级城市市场以及广大农村市场，无疑是一把利器。这些用户对产品价格十分，对产品质量盲目信任。这为长安汽车销量增长奠定了基础，是其保持高速增长的首要功臣。据统计，长安汽车推出的SUV车型虽然不多，但销量却占其总销售的三成。

让用户和业界感到困惑不解的是，长安汽车发言人杨大勇面对此问题，轻描淡写地回应：冷却技术是一项传统技术，技术含量并不高。有意思的是，既然技术含量不高，为什么长安汽车一再其这么长时间大面积地出现在自己产品之中？解决不好，是技术问题，还是态度问题？对待客户，能否更用心一点？

国产SUV今年以来在车市寒冬中一枝独秀，涨幅一度超100%，全国销量榜前十中，国产品牌独占七席左右。然而，质量问题却一直是国产车心头之痛，如今故障门再度来袭，口碑受到严重影响。

国产通病 走出去需质量唯上