SUV热潮之下 自主品牌还能畅游多久？—长城汽车股市行情

自主的机遇与挑战

有分析评论认为，伴随着各外资品牌的SUV蜂拥来到中国市场，此前一直是蓝海的SUV市场拐点似乎马上就要，特别是对于近几年在这个领域赚得盆满钵满的自主品牌来说，更要值得。

事实上，SUV产品在中国市场上并非什么“新鲜事物”。早在2003年本田就推出首款主打城市SUV概念的CR-V，以吸引中国消费者的目光。在2005年改款之后，CR-V一度是东风本田的摇钱树，当时的销售盛况造成消费者“不加价就买不到现车”的局面。随后上海大众途观开始进入该领域，使得SUV产品首次跌入20万元区间，消费群体逐渐被打开。只是相对当时的城市SUV而言，轿车仍然有着较多的优势，特别是价格上的优势。

根据全国乘用车市场信息联席会的数据来看，今年的SUV市场依然保持着较高的增长态势，5月份SUV市场零售61.79万辆，同比增长37.3%，前5个月累计销量318.35万辆，同比增长高达43.3%。

根据目前汽车上市集团的财报显示，2015年单车销售利润最高的是长城汽车，为9428.88元，其中哈弗品牌的作用功不可没。上汽集团单车利润为5023.97元，广汽集团的单车利润为3557.74元，江淮汽车的单车利润为2522.85元。这些都与其集团自主品牌依靠SUV热销有着密切的联系。

在今年的国际车展上，总共1134辆展车当中，SUV占比约为40%，与轿车形成旗鼓相当之势，而118辆全球首发车当中，SUV则超越轿车，占比接近55%，足见未来汽车产品最多板块仍是SUV市场。

SUV盛世

SUV产品在中国热销的程度令一众品牌眼红，只要是一款外观设计符合大众审美的SUV产品，无论动力、油耗、驱动形式以及通过性如何，都能够大卖(至少比同品牌轿车要卖得更好)。简单分析一下，原因其实并不难理解，在此前的与合资企业在主流一二线城市的轿车阵地战当中，自主品牌输的一败涂地，除了在A0级别以下尚能取得一席位外，基本上轿车领域都是合资品牌的天下。

有分析指出，伴随着越来越多的竞争对手进入SUV市场博弈，自主品牌此前先入为主的优势正在逐渐，一些还保持着原有市场推广和产品更新节奏的品牌，难以在技术强大和成本控制更好的外资企业面前对抗。最终当年自主品牌车和A0级市场被合资企业逐渐蚕食的局面很有可能再次发生。

实际情形则是，只要是不符合中国市场需求，且自身技术和制造水平不过硬的产品，无论是自主品牌还是合资企业，最终都会受到市场的检验。现代IX35 5月销量同比下滑了11.4%，东风标致3008的5月销量同比下滑了32.5%，广汽三菱新劲炫5月同比跌幅达到41.3%，长安福特翼虎在5月份销量仅有3186辆，同比跌幅67.3%。

一些自主企业如长城、长安、江淮等此前都只能依靠如皮卡、面包车等商用车来开辟合资企业未曾染指的三四线市场。而正是在三四线城市有着良好的渠道和口碑，这些企业做出的通过性好，空间大的SUV产品也能在三四线城市迅速获得支持，原本的皮卡、商用车客户能够很好地成为SUV的用户。因此，在合资企业并未大举进入SUV市场之时，消费者更多是选择同样尺寸且价格低了一个档次的自主品牌SUV.

只是自主品牌的SUV单车利润率依然不能与合资企业相比，这也是大众汽车在排放门之后，对于中国市场未来依然自信满满的主要原因之一(即将导入一批SUV新品)。当合资品牌逐渐摸清了SUV市场的情况，在其控制成本手段的效果开始之时，单纯依靠卖SUV外形的自主品牌将面临一次洗牌。

再比如捷豹虎，多年来就是虎专攻SUV，捷豹专攻豪华运动型轿车，但为了捷豹品牌在中国市场的发展，这一经典的“组合”已被打破，捷豹制造的SUV已经登陆全球各大市场。同时在法拉利、宾利的SUV相继问世之后，据悉法拉利的SUV产品正在研发当中。

为了抢夺中国市场的份额，各大跨国车企纷纷“八仙过海各显”。例如宝马放弃自身一直引以为傲的自吸、后驱、电子波箱等多年的经典设计，改成前驱、涡轮增压和手自一体挡杆，为的就是节省成本、抢夺更多市场份额。

因此，SUV的拐点或许是来了，只不过并非销量的拐点，而是一个那些先入但不思进取的企业，将被后起之秀赶超并打败的拐点。

简单回顾近几年中国SUV市场的发展态势，确实有着蓝海转红海的趋势。原本一些对SUV毫无兴趣的汽车企业，甚至是此前从未踏足过SUV领域的品牌都纷纷开始研发和推出SUV产品，这一点从中国汽车市场成为世界第一大市场之后就越发明显。各类跨国企业为了自身发展，只能依靠和加大对中国市场的投入。

近几个月的SUV市场上，各家车企的销量排名情况有着剧烈的变化，两个月前还排名SUV月销量排行榜第二名的企业，如今就已经滑落到了第四位，曾经的冠军上海大众途观，则滑落至第五位，同比下滑10.5%。一些去年还是自主品牌销量主力的产品如长安汽车的CS35以及CS75,5月销量则分别同比下滑了12.6%和23.9%；同时比亚迪的S7则下滑达到了34.6%；北汽幻速的S3同比下滑了47%，东风柳汽的景逸同比下滑40.6%，此前的自主品牌黑马之一的众泰T600,5月销量也同比下滑了46.1%。

之前一直火热的SUV市场，是什么导致了各大品牌出现着不同程度的下滑？是消费习惯的改变，还是企业策略调整所致？是市场整体不好，还是SUV的竞争形势出现了变化？虽然这一切目前仍难得出答案，但可以确定的是，在新一轮的调整中，SUV市场的拐点或已。

从长安、北汽、比亚迪的去年主力车型今年大幅下滑，同时上汽通用别克的昂科威迅速爬升到月销量排行榜第3名，同比增长39.9%来看，自主品牌单纯依靠做出SUV款式的产品就想令消费者买单的好日子即将过去。