汽车智能化时代吉利将如何打通智能科技的经脉2016年12月17日
还有，这更是司空见惯的东西，但博越的这个叫智能3D。而这，又是建立在“你好，博越”人机语音交互和远程服务基础上的。具体功能不展开了，总之这种会摆脱传统那种繁琐的搜索、输字等动作，而变得非常便捷、易用。而它的“你好，博越”人机交互，本身就是一套很智能化、可玩性很强的东西。
智能化应用会大幅提升整车的感官吸引力
智能安全技术的魅力不光是让人感觉更安全
智能灯光是这几年才兴起的一个新的智能驾驶分支项，而这一技术对于中国市场显得尤为有价值在中国道上，不会正确使用远光灯的比例实在是太高了。有人说，这种技术应该法律强制，要求所有车型必须安装。虽有些偏激，但也颇有道理。博越在这方面的突破性价值也同样不可小觑，因为类似的技术不光自主车没有、普通合资车没有，甚至一般的豪华车上都少见。当然，从合资和进口品牌的配备来看，吉利在这方面也明显是受到了沃尔沃的影响沃尔沃在智能灯光的技术和普及上同样是豪华品牌里做得最好的。
在这里，车云菌要提一个典型例子，就是吉利的博越。这款车很火，同时也是被很多人认为可以拿来和同级别合资车挑战的自主车。这里面的原因有很多，例如工艺、驾乘质感等等。但其中有一项是肯定不可忽略的，那就是博越在智能化的应用。吉利不是把它单独拿出来作为宣传口号吗?叫好智能。效果确实很好。
博越的智能化，一个最直观的感受就是它那一堆让人眼花缭乱的智能化应用。看起来这些与车联网等信息相关的东西似乎某些品牌也有，但当你实际操作时才会发现，它们在功能和应用效果上是不可同日而语的。事明，吉利在这方面通过与博泰的合作，确实达到了一种超预期的效果。
博越在智能科技方面的应用，对其产品力的加分效果，应该算是目前市场上已有车型中最大的。这个突破口吉利确实把握的很好，同时也为自主品牌技术研发指明了一个新的方向在研发和提升整车技术之余，在中国供应链层面擅长的智能技术应用上，其实更值得投入和突破。
（原标题：汽车智能化时代，吉利将如何打通智能科技的经脉）
其他的，还有如车道偏离预警系统，360随动3D全车影像系统等等，也都属于自主车罕有、合资车少有的时髦智能安全装备。从这个方面的整体配备情况来看，博越不光是自主同级里最强，说它是所有同级车(含同级合资SUV)里最强都不算过分。这种东西的应用，不光是像传统安全配置那样，可以让车主更。它在实际驾驶过程中的那些智能化的辅助功能，会让驾乘者有一种不同的体验，即感觉车辆的智能化程度更高，更人性化，这显然也是整车认同度方面的一个重要加分项。
一说到自主品牌，人们很容易联想到“弯道超车”这个词。而一说到弯道超车，最先想到的往往是纯电动。其实，我们大可不必被这些固有思维所。一款车技术上的发展，动力总成绝不是唯一的方向。例如智能化技术，在最近五年以及未来五年，已经越来越有迹象表明将成为整车综合实力比拼的重要方向不仅豪华车如此，普通家用车亦是如此。相比传统整车技术，智能化领域中国企业与海外厂商差距并不大。那么在这一方面进行探索和强化，是不是也能算是另一种“弯道超车”呢?
说到智能安全科技，这同样是近几年的大热词。而这种技术的开端，就是由沃尔沃的城市安全系统引发的。相比传统的主动安全技术，例如ABS、ESP这些，新一代智能安全技术的特点在于除了主动探测以外，还能在到来时进行提示和主动干预，靠车辆自身来规避。这种技术发展到一定阶段，理论上可以打造出“很难发生事故的车”。也就是说，在这种技术成熟、并且强制执行的情况下，你就算故意开车(例如最悲剧的停车时把油门当刹车)，系统也会把车子牢牢地控制在安全范围内。
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车云小结：
其他的，还有如手机APP车辆远程控制、双系统手机互联、3G网络、车内WIFI等等。所有这些，对于那些平时玩手机、离了网络没法活儿的主流群体来说，吸引力着实不小。在这方面，博越已经做得比几乎所有同级合资车都要好，自然也成为其重要的加分项。
吉利虽然是自主品牌，但它确实在这方面有一个“近水楼台”。从博越很多技术的应用来看，它的一些基础原理与沃尔沃的系统有着很多的相通之处。例如，它同样配备了“城市预碰撞系统”。这套系统在遇到碰撞时不光会预警，而且会主动刹车，甚至会全力刹车(数据是相对时速30以下驾驶员不踩刹车也不会撞)。还有自适应巡航，这不光是自主车里没有，常规品牌合资车里也是少见的。从实际驾驶表现看，博越的这套东西似乎比一些合资品和进口货更智能它在控制上结合了中国道驾驶特点进行了优化，例如面对“乱并线”的处理方式。
例如多主机，这个看起来是“你有我有全都有”，但博越的这套东西叫云端多交互。它的好处是什么?我们经常会遇到这样的尴尬手机听歌一套东西，上车听歌一套东西，想要同步很难也很麻烦，但不同步却感觉上车后听不到想听的。云端就没这问题直接在云端建个曲库，只要有移动设备就都可以共享了。
