在营销领域 吉利汽车又开创了一个行业先河吉利汽车企业新闻

如果就拆车的本质来看，最重要的无非就是看车辆的内部用料如何，很多软性的调教并不能通过拆来呈现；但是站在营销的角度看这次拆车直播，且不说最终的结果能说明什么，至少从各大论坛的沦陷程度来看，本次拆车作为一次事件营销吉利绝对收获满满，赚足了口碑。

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拆车只是能表现出整个汽车制造过程中在用料方面的情况，并不能的根据一辆车用料的好坏多少就给一辆车下定义。一款车的综合表现理应从用料、做工、调教、驾驶等多方面进行评断，因为很多软性的技术是无法通过眼睛看到的，比如雅阁的发动机在前保险杠上安转了一个类似于质量减震器的液压系统，这套系统就是根据发动机的转速和面颠簸程度来调节装置内的阻尼，从而尽量的车辆在不同情况下的行驶平顺性。

实车对比拆解结果显示，日系合资拆解车型在成本控制、材质使用方面极为成熟，每一个零件的尺寸和用量都计算的无比精确，任何地方都达到要求又不会多一点的浪费，展现出日系品牌高超的成本控制能力。相反，在拆解中看到了吉利博瑞很多部分的用料都是有点不计成本的，就拿隔音棉和门板卡扣来说，博瑞的隔音棉明显比雅阁的面积大，而且采用了更厚的三层设计，自然隔音效果会更好。而且雅阁的门板卡扣总共有8个，而博瑞的门板卡扣有10个，在这一点上并不能说明10个就一定比8个好，但至少能看到博瑞舍得下本的决心。

在安全方面，博瑞给我的印象最深刻，技师在现场对拆解下来的车身钢板和两款车的底盘及车身采用最直观的“切割”、“打眼”的方式来体现两款车用料的差异。博瑞所采用的超高强度钢在一根全新的钻头直接钻到报废的情况下，只是表面被微微的挖了一个小凹痕而已，并且底盘车B柱等关键部位全部采用了这种超高强度的钢材；而雅阁无论是底盘还是车身上，一钻就穿、一打就是洞。博瑞汲取了不少沃尔沃的车身结构设计，配合高强度钢材及激光焊接技术的使用，在车身强度、稳定性及细节人性化等被动安全方面均有出色表现，在车身材质上用料明显更厚道。

在网络直播迅速流行的当下，各种新奇直播内容层出不穷。而博瑞直播间以两大车系热门B级车实车拆解、细节、技术解析为核心，贯穿24小时的全程直播，开创了汽车直播营销先河。

车身大亮采用高强度冲压钢材及超高强度的热成型钢材焊接，最高强度达到1500Mpa。B住使用带防腐涂层超高强度热成型板，提高整车刚性。以纵梁的制造工艺为例，博瑞纵梁采用独有的三层溃缩结构纵梁，以激光焊接技术将1.8mm、2.2mm、2.6mm钢材焊接后冲压成型，形成碰撞区、缓冲区、增强区，在碰撞中能有效实现分段溃缩效果，车身核构稳定，防止车身变形驾乘人员。

上周吉利发起了一场号称“首个24小时无保留拆车”的直播，并邀请到了一众直播和车评人到现场解说。本次拆车直播的主角本来是中、美、日三大阵营的B级车代表，因为蒙迪欧的临时缺阵，最终直播以“博瑞VS雅阁”的中日对比阵势拉开。

为延长电器模块使用寿命，博瑞创新性地将电器模块从发动机区域调整至车型内部，避开高热工作，大幅提升了电器的耐久性。对于长期裸露在车厢底部的金属材质，如座椅底部拉簧、发动机传动轴等均采用防锈涂层包裹。

博瑞在前后车门均配有加强筋，前侧门有上下两根加强筋。上部采用高强度冲压加强筋，下部采用外径32.8mm，厚度2.2mm的高强度空心管，后侧车门配有一根高强度空心管加强结构，减少侧面碰撞时车门扭曲。

博瑞有勇气与一线日系车型最拆解对比本身就是一件有底气、又长脸的事情。希望自主品牌在日后的发展中继续往纵向研发深挖，完成更多在技术上的累积。

虽然才是第一代的博瑞在历史地位上不可与已经发展到第九代的雅阁同日而语，但两款车在细分市场的热度是旗鼓相当的。同台拆车、细节为核心，客观呈现中、日两大车系B级标杆车型在安全、隔音降噪、耐久性等方面的品质细节。通过与一线日系合资B级车标杆为参考，展示出博瑞在配置、NVH、安全、用料等方面的真实品质水准。寻找博瑞与国际一线日系合资B级车的品质差距。

整个拆车过程在直播镜头下进行着，由四门两盖及车内座椅开始，分别完成车厢内饰、底盘、发动机等四个阶段的拆解。每完成一个阶段的拆解，都会分别对两车拆解的细节进行详尽的评鉴。

在消费者较为关注的前后防撞梁方面，博瑞并没有选择价格较低的冲压防撞梁，选择了价格更高的铝合金结构前后防撞梁，前部宽度为1185mm，高度为110mm的铝合金防撞梁，在高强度的前提下，提升车身轻量化。在易被忽视的车身后部梁方面，博瑞采用V型梁独有设计，增强车身抗扭，加强激烈操控下的车身稳定性，同时在发生碰撞时有效抵抗行李箱物品冲击侵入车厢。