吉利汽车负面新闻美媒：“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门

在一个题为中国制造的明天的有关中国产品未来前景的上，得出的一个结论是，界市场上，中国产品仍面临形象问题。中国制造是廉价的代名词，而不是品质。

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“我相信公平贸易，”艾瑞洛夫说。

她表示，已经确立的一个目标是：如果南卡罗来纳州这家工厂的产品质量，能达到中国产沃尔沃的水平，该公司“绝对”就满足了。

卡塔琳娜菲约尔丁（Katarina Fjording）是沃尔沃美洲采购和制造副总裁，她参与了沃尔沃的中国成都工厂的修建工作。

资料图：沃尔沃在车展上推出S90轿车。

奥尔德雷德回答说，别克一直在美国制造领域投资，其中包括别克在-哈姆特拉米克工厂生产全新的君越轿车。他说别克的总部，包括全球设计和工程部门，也将永远留在的市郊。

除了在海外控制土地的政策外，界各地收购大型食品企业是中国的又一策略。根据基因资源行动国际组织的统计，过去10年中国在该领域的投资达430亿美元。其中非常具有代表性的案例是双汇国际控股有限公司在2013年收购了全球规模最大的生猪生产商及猪肉供应商美国史密斯菲尔德食品公司，以及中粮集团有限公司于去年收购全球农业产品及大商品贸易集团荷兰尼德拉公司51%的股权和新加坡来宝农业全部股权。目前还有多家中国企业正在开出价码欲收购基德曼公司，该公司拥有共计1100多万公顷的牧场。

“建立良好的口碑需要很长时间，它只需要一天，所以对于我们来说，生产低质产品没有任何意义，”菲约尔丁说。

奥尔德雷德说，美国消费者在意的终归是产品的设计和性能，而不是它们的组装地点。

这场有关中国制造未来的的结果是一份长长的问题清单。结论是：中国不仅要提高产品的质量，也要提高这里生活的质量，才能让经济发展的各个要素全面改善。

报道称，不过，尽管上述情况很可能发生，但深思熟虑后认为，就像服装和技术等领域一样，未来人类的食物将是“中国制造”，甚至在美国也将是如此。

报道称，对于消费者来说，中国汽车仍然是一个未知数，不过大家一开始对日本进口的汽车以及后来的墨西哥车和韩国车也曾经有过疑虑。

报道称，对于通用汽车的别克品牌来说，中国市场正在推动其112年历史中最好的一波销售势头，但美国是个例外：去年，别克在中国制造和销售了上百万辆汽车，在美国却只有22.3万辆。因此，别克的销售副总裁邓肯奥尔德雷德（Duncan Aldred）说，鉴于美国人越来越喜欢小型跨界车型，把中国制造的获越野车昂科威出口到美国，也是顺理成章的事情。

“现代（Hyundai）最初把韩国车带到美国时，没有意识到会在这里遭受怎样的审视，的质量差点砸了现代的牌子，”哈雷说。“如今，像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就知道，他们必须为美国消费者提供世界一流的产品，除此之外别无他法。”

中国希望通过创新技术项目打造自己的品牌，提升中国产品的声誉。像华为、小米和阿里巴巴这样的企业在国内创造了大批就业岗位，受到的高度认可。但这样的品牌仍是少数。

报道称，以人民币加速贬值为导火索，上证综合指数较2015年底大幅下跌。金融市场不稳使中国经济减速和前景充满不确定性。尤为突出的是中国制造业的困境。显示制造业景气感的制造业采购经理人指数（PMI）持续出景气低迷的信号。

“这和iPhone的模式是一样的。大多数人口袋里都揣着iPhone，人们花了高价来买它。”奥尔德雷德说。iPhone也是在中国制造的。

一个突出的问题是：中国还缺乏来自国内外的年轻创意人才。中国需要的是能开发新产品，而不是仿造他人产品的企业家。参加的人士试图分析造成这一现象的原因，提出的观点包括薪金待遇过低、缺乏有国际知名度的本土品牌，以及教育体制的种种缺陷等。

“这是最大的销售门类，我们需要参与，”他说。

讨论大多来自中国，大学教授林毅夫说：过去人们需要廉价的产品。但现在我们必须注重质量。

哈雷说，美国消费者看重的是品牌，而不是产地。

艾瑞洛夫同意这个看法，他说，他关心的不是沃尔沃的产地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超过六英尺的十多岁儿子。

报道称，曾经对中国的快速成长构成支撑的制造业如今似乎成了“旧中国”的代表性存在。除了人工费上涨和设备过剩这一结构问题外，还面临着批发物价近4年同比下滑的通货紧缩压力。中国制造业的调整压力招致了全球性的资源价格下跌，美国加息也构成重负，资金回避风险。

报道称，但是他们的产品主要是低价车，大多显得过时而粗陋，甚至可能不太安全。虽然广汽等公司一直在做尝试，但中国品牌的汽车一直都没有敲开美国市场的大门。

报道称，中国领导层希望在放慢经济增长速度的同时确保稳定增长，“新中国”的萌芽也开始出现。网购以每年超过30%的速度增长，服务业在国内生产总值（P）中所占比重从1990年代初的30%左右提高至超过50%。中国领导层正在摸索向个人消费和技术革新起到拉动作用的增长模式转型。虽然中国经济出现减速，不过2015年的实际增长率仍保持在接近7%。

“我们是一个自豪的美国品牌，是美国汽车业中历史最悠久的公司，也是在国际上大获成功的企业，”他说。

1月，凯迪拉克也宣布将从中国进口新的CT6旗舰轿车插电式混合动力版，作为对其-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补充。

据之声网站1月24日报道，无论是晚会上还是餐桌旁，在达沃斯，中国经济是一个无处不在的话题。多数人并不认为中国经济遇到了真正的危机。按银行界人士的话说，这是一个必要的调整，目前的问题是可以解决的。

报道称，对中国农产食品领域大型企业来说，的支持对实现在国内外皆有作为的目标当然至关重要，但它们还拥有另一个特殊优势：在全球市场的扩张和定位过程中已经建立起了与其他大型跨国食品企业的联盟，并获得了国际财团的支持。仍以中信公司和中粮集团为例，前者与涉及作物、非农业害虫治理、种子和生物技术等领域的全球领先创新型企业拜耳农作物科学公司间合作紧密，将拜耳的产品运用在流转过程中新得到的土地上。后者除了与先锋集团保持合作外，还借力美国科尔伯格－克拉维斯－罗伯茨公司（KKR）注资建立大型工业化养猪场。KKR还在与中国现代牧业联手打造大型牧场。

参考消息网1月31日报道外媒称，打开沃尔沃（Volvo）、别克（Buick）和凯迪拉克（Cadillac）的三款新车的引擎盖，乍一看没有“Made in China”（中国制造）的标签。但它们是第一批中国制造并出口到美国的车型，在汽车行业中具有开创性意义。

AutoWeb的主编迈克尔哈雷（Michael Harley）说，汽车制造商已经解决了全球制造的谜题，他们明白在美国汽车展销厅要面临怎样的风险。

报道称，成都的一些工人以前也在汽车厂工作过，为了拥有更好的工作和生活，他们愿意搬到数千里之外的地方。

“他们像那样提意见不是很自然，但现在他们都做得很好。你看得出他们很开心，对你能倾听他们的意见感到高兴。”

资料图片：山东邹平县孙镇农业科技种植园的工人在田间收获红薯。

“如果你想重建公司，想在员工身上投资，你不会去把中国生产的东西引进来，”埃斯特拉达说。“我们要对他们问责，让他们在这里生产汽车。”

（2016-01-29 00:10:02）

去年11月，亚伦艾瑞洛夫（Aaron Ezrilov）是第一批驾驶中国产汽车的美国人之一。开始他并没有意识到这一点，直到在签沃尔沃S60 Inscription的购车协议，销售员告知他时，他才发现。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司联邦解决方案总监，一直都是沃尔沃的用户。当时他有过一瞬间的焦虑。但是之后，他常常驾驶这辆车，从峡谷湖的家出发，穿过峡谷，前往圣胡安卡皮斯特拉诺，他喜欢上了这辆车。

但是，由于对其他产业的波及力以及订单等显示经济前景的指标众多，对市场影响力巨大的“主角”仍是制造业。席卷制造业的低迷导致对经济整体的不安出现升温，金融市场这面镜子强烈反射出“中国风险”。

“车门‘吧嗒’一下就关上了，完全找不到任何毛刺，也没有装饰上的缺陷，”艾瑞洛夫说，他对这车印象很好，所以又给他母亲买了一辆。

报道称，中国产汽车的登陆，令一些美国人感到惊讶，特别是全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）的领导人，他们对通用汽车公司（General Motors）从今年7月起开始销售别克昂科威的决定表示反对。

报道称，如果中国经济减速和市场的动荡持续形成共振，踏步不前的日本经济也将被压低。

“我前往中国时，对那里会出现什么样的情况怀有一些疑虑，尤其那是在一个偏远地区，”她说。“但事实已经多次证明，是我想错了。”

别克急于填补其产品线中紧凑跨界车型这个最显眼的空白，为此将会进口昂科威（Envision）。

中国的农业扩张正遵循着三大策略。首先，众所周知的是在第三国控制土地的政策。这样的活动已经得到了很多机构的关注，西班牙基因资源行动国际组织是最早关注中国这一动作的机构，目前已记录到中国在31个国家的61起土地收购案，已收购或正处于收购过程中的土地总面积在332.5万公顷左右。

这种全球化的论点并没有UAW副会长辛迪埃斯特拉达（Cindy Estrada）的立场。她说，通用汽车公司大可到中国去为全球最大的汽车市场生产产品，但该公司打破了再三声明的承诺，即“在销售产品的地方制造产品”。去年秋天，埃斯特拉达领导了一场谈判，在期限到来的最后关头，通用汽车同意签订了一个为期四年的用工合同。

参考消息网1月25日报道外媒称，在达沃斯世界经济论坛期间，中国经济放缓是人们始终热议的一个话题。多数其实对中国经济的前景并没有太大的担心，更让一些人担忧的是中国作为经济大国在创新方面缺乏后劲。

据西班牙《起义报》1月27日报道，如今令很多人担忧的是，未来人们会不会像现在的美国人这样吃饭。想到这里开始让人有点反胃，在《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》生效后，添加各种配料的美国大汉堡就将卖场。这种情况带来的健康问题令人担忧，但更堪忧的是国土上的小型农业可能会因此消失。

(参考消息网)

第三，中国大力支持传统农业和小型农业向大型农牧业转型。为实现这一目标已经迈出的重要步骤包括将目前在农民手中的土地转移到少数几家企业手中。根据统计，目前中国1/4的耕地已经流转到中粮和中信等企业手中。

参考消息网1月23日报道日媒称，受以中国经济减速为开端的全球性股价下跌的连锁反应影响，2016年金融市场拉开了混乱的序幕。而原油价格又出现暴跌，跌破29美元。

沃尔沃方面，在全球奔波的菲约尔丁面临着下一个挑战：把这个品牌引进到南卡罗来纳州。她正在为修建美国的第一家沃尔沃工厂做努力，计划到2018年生产新一代S60。

报道称，如果中国通过巨额的财政支出来拉动需求，将导致低效率企业和产业继续存在，无法确保经济可持续增长。反而会导致无法应对市场变化的“僵尸企业”得以下去，很可能像泡沫破裂后的日本一样陷入长期的经济低迷，中国的政策人士抱有这样强烈的危机感。

中国制造叫不响

但这是一个早就许下承诺、却一直没有实现的愿景在成真，它与2007年时的情况形成了鲜明对比，当时中国汽车商蜂拥到美国汽车展上，大胆承诺将很快在美国开设展销厅。

报道说，在进行了以上种种分析后，提出的问题是，控制这么多的土地和企业，以及调动这么多资金，只是为了满足本国人民的食品需求？虽然在这样一个为保障食品安全的确需要巨大投入，但中国的目标显然不止如此，它想在全球化的食品企业体系中获得控制权。回到本文开头探讨的问题，未来人类的食物可能将有赖于中国控制下的3至5家企业。（编译/韩超）

“正在南卡罗来纳州制造汽车，但没有人说你开的是南卡罗来纳州制造的宝马，”哈雷说。“它仍然是汽车，只要质量一样或者更好，消费者是不会在意的。”

参考消息网1月29日报道 外媒称，在未来，人类吃什么？面对这个问题首先想到的是目前还有太多的人吃不上饭或是吃的很糟糕。接着，如果未来人们不得不靠吃昆虫为生，或像宇航员那样吞进各种颜色的药片当饭吃。

有创意的年轻人在哪里？

【延伸阅读】外媒:中国农业全球扩张 未来人类食物或“中国制造”

菲约尔丁说，最大的文化挑战就是鼓励中国工人提出改进意见，而不必担心负面影响。

据日本经济新闻网1月19日报道，东方航空1月4日发布公告，表示提前了10亿美元的外币债务。这是担心由于人民币贬值造成负担增加。同样的动向在外币债务较多的房地产企业等也相继出现。

在那之后，情况发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作，生产包括别克和宝马在内的汽车，这些比较高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全的代名词，吉利收购它之后，拥有了一个备受信赖的品牌。

据美国《纽约时报》网站1月29日报道，的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌，其S60 Inscription已经出货逾1000辆。