法系车的“罪与罚”

　　即便是概念车，PSA也不忘宣扬自己的“百年积淀”。但无论是1889年创立的标致品牌，还是1919年创立的雪铁龙品牌，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌，近年来在中国汽车市场的糟糕表现已经为它敲响了警钟。如果不迅速进行大刀阔斧的改革，这个难熬的冬天恐怕会格外漫长。

　　在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，汽车企业之间的竞争日益加剧，行业淘汰赛已经悄然按下启动键。对于标致雪铁龙集团(以下简称PSA，旗下有标致、雪铁龙和DS等汽车品牌)这个历史最为悠久的法系车企而言，由于近几年在中国汽车市场深陷销量低迷的泥潭，这个冬天显得更加冰冷和难熬。

　　12月18日下午，菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称FCA)在其官方微信公众号和官方微博上宣布，FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并。包括EXOR、法国国家投资银行、标致家族和东风汽车集团有限公司在内的股东方均已承诺，在PSA与FCA的股东大会上投票支持该交易。这意味着PSA与FCA合并成为全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

　　然而，作为两家国际企业“联姻”的官宣内容，FCA竟在文章标题中将“标致雪铁龙”写成了“标志雪铁龙”，随后不得不在官微、官博上删除了相关内容。

　　其实，除了这次令人哭笑不得的乌龙事件，还有一片乌云笼罩在这个新生车企巨头的头顶。11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告，公开转让长安标致雪铁龙(以下简称长安PSA)50%的股权。就在同一天，PSA也正式宣布将出售所持的长安PSA50%股权，这标志着长安PSA正式解散。无独有偶，作为PSA在华另一大合作伙伴，东风公司已决定在PSA与FCA合并交易结束前出售3070万股股票，由PSA相应购买。东风公司对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权。今年8月初，彭博社报道称，东风公司正在为其持有PSA约12.2%的股份探索各种选择，包括撤资。

　　陷入多事之秋的PSA，引发了业内外人士的高度关注和热烈讨论。长安PSA究竟如何一步步走到了濒临退市的境地？法系车为何近年来在中国市场屡屡受挫，“联姻”后的PSA和FCA能否重振旗鼓？就这些人们关注的问题，记者近日采访了行业内的多位专家学者。

　　长安PSA官宣解散 DS品牌为何成空壳

　　在中国市场苦苦挣扎8年后，长安汽车与PSA共出资76亿元组建的长安PSA，最终以解散的形式画上了充满悲情的句号。

　　自2011年成立以来，长安PSA在深圳设立了年产20万辆整车的工厂，主要生产和销售PSA集团旗下高档品牌