净利润创五年新低 比亚迪称是这些原因

　　[ 行业]  又一家车企发布财务信息，但成绩不算理想。4月1日，比亚迪披露业绩快报显示，2019年全年实现营收1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下滑42.03%；基本每股收益0.5元。16.12亿元的净利，为比亚迪过去5年的新低，其2015年至2018年净利润分别为：28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。

『比亚迪2019年度主要财务数据和指标』

　　比亚迪去年净利润下滑，此前已有预期。在其2019年第三季度报告中，曾对2019年度的经营业绩预计为：归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降36.19%-43.03%。按照业绩快报最新数据，下滑幅度趋近于预告下限。比亚迪方面称，这主要受到行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

燃油车尤甚，比亚迪销量下滑明显

　　行业及政策变化，对汽车产业的影响最为突出。2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累，新能源行业首次出现产量及销量均同比下降。

『比亚迪2019年12月销量快报数据』

　　比亚迪新能源汽车销量同比亦有所下滑，全年销售22.95万辆，同比下降7.39%，不敌特斯拉的36.75万辆。值得一提的是，这是比亚迪近5年来新能源车销量首次低于特斯拉，将全球新能源车销冠位置让出。

　　燃油车方面，2019年行业整体需求也呈现下降趋势，加之比亚迪一些老车型退出市场的影响，2019年内比亚迪燃油汽车销量亦有所下滑。累计销售23.19万辆，下降幅度大于新能源车，达到15.02%。

人设不改，刀片电池能否让新能源车不再“自燃”

　　至于影响净利下滑的第二大因素：研发费用上升，业绩快报中并没有显示具体数据信息。不过重研发，一直是比亚迪的“人设”。根据比亚迪2018年年报，比亚迪研发人员数量已经突破3万人大关，达到31090人；研发资金投入也达到85.35亿元，相比前一年增长36.22%；研发投入占总营收6%以上。

　　而今年3月29日，比亚迪也正式推出了研发多年的成果——磷酸铁锂的“刀片电池”，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均有了一定的突破。目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线。发布会上比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表明，该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载，新车预计在今年6月份投产并上市。

　　刀片电池的推出被认为是向宁德时代“宣战”。2017年以前，比亚迪一直是国内最大的动力电池供应商。直到2017年凭借中国新能源市场的突飞猛进，宁德时代完成了对比亚迪的超越，且两者之间差距越来越大。2019年，比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代三分之一。

　　此次比亚迪希望，通过刀片电池的发布，能够重新“抢回”动力电池出货量领域冠军的宝座。据比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池'技术的合作方案。”与此同时，王传福也认为，“刀片电池可以把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

　　不过，截至目前，真正规划使用“刀片电池”的，仅有比亚迪汉纯电动车型，而其他车型暂无规划，“刀片电池”到底效果如何？还要等待市场的进一步检验。

内外兼修，比亚迪期待“逆风翻盘”

　　实际上，为应对到来的销量和成本压力，比亚迪已经开展了一系列的应对之策。一方面，其选择与车企伙伴加强合作。2019年11月，比亚迪官方发布消息称，公司与丰田汽车联合组建了一家50：50的技术研发合资公司。目前“比亚迪丰田电动车科技有限公司”已经成立，这意味着比亚迪与丰田的合资或已经进入“实操”阶段。

　　通过与丰田的合作，比亚迪将可以从汽车平台化研发、成本控制、品控和安全等方面向丰田学习，以此迅速锻炼团队，在整车开发、安全、品控等方面进行补强，从而向着成为国际高水平汽车制造商更进一步。与此同时，随着比亚迪开放e平台和电动化供应链，比亚迪还希望规模化来平摊成本，同时扩大市场占有率。

　　另一个选择，是内部拆分独立。2019年底，比亚迪陆续注册了五家“弗迪系”公司，包括比亚迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪视觉有限公司，以及将深圳众迪锂电池有限公司更名为深圳弗迪锂电池有限公司。今年3月，5家公司正式对外宣布成立，成立后的首次对外发声，即是上述刀片电池的发布。

　　此次比亚迪发布的业绩快报，仅公布了一些财务基础数据，未来随着2019年财报的发布，会有更多数据分享，我们也将持续更新。（文/ 章涟漪）