比GL8仅长了108mm，起步价却贵5万多，大众威然要收国人智商税？

比GL8仅长了108mm，起步价却贵5万多，大众威然要收国人智商税？京东方待遇 大众一直想在中高档领域有所作为，辉昂、途昂都是很好的举例。 由于先入为主的优势，对手较少的途昂目前在市场上取得了成功，不过辉昂的惨败也是人尽皆知，其所在的细分市场竞争过于激烈，而

大众一直想在中高档领域有所作为，辉昂、途昂都是很好的举例。

由于先入为主的优势，对手较少的途昂目前在市场上取得了成功，不过辉昂的惨败也是人尽皆知，其所在的细分市场竞争过于激烈，而大众并没有足够强的品牌力支撑起这个售价，难免会底气不足，失败也并非意外。

不过大众贼心不死，于近日上市Viloran威然同样妥妥的来到了中高档领域，购买门槛高达28.68万元，比别克GL8来得更为凶猛。那么威然是会跟途昂一样成功出线，还是会像辉昂一样归于落寞呢？今天我们从产品角度理性分析。

威然的竞争对手无疑会是别克GL8，两款车型定位还是比较接近，那么威然有这个实力竞争GL8吗？

首先品牌上讲，大众的品牌号召力在国内确实很强，但是中高档区间又是另一回事。多年来的耕耘，别克GL8在中高端MPV领域已经成为了一张名片，在20万级以上MPV车型中，GL8一直是领头羊。在整个MPV市场，除了五菱宏光之外，GL8的销量也当属第一。所以，作为来自大众的威然，对标来自别克的GL8, 其实并不占优势。

再从产品层面出发，威然的设计更偏向于家用化，GL8的设计则更倾向于商务化，两种风格谁更讨人喜欢，或者是仁者见仁，智者见智。不过说实在的，别克GL8可以做到宜商宜家，而威然想要充当担起商务用车的担子，似乎并不是那么容易。基于SUV平台打造的它，车身整体姿态并没有那种霸气感，产品整体气势上还是欠缺了许多。而且几乎与途昂同一套内饰设计，也大大使威然在车内整体豪华感上打了折扣，远远不如别克GL8。

虽然说威然的车长达到5346mm，比GL8略微长108mm，但是实际就内部空间而言，高度相对于GL8更低的威然表现并没有想象中那么出色舒适，空间布局相对不如GL8合理，较高的地台影响了使用便利性，而且威然的第三排座椅仅仅只能放倒，不像GL8那样可以翻转折叠，实用性更为强大，作为一款MPV来说，GL8显然要更为合格。

当然，作为一款中高档MPV来说，第二排的座椅的表现力显然更为重要。GL8不仅配备了二个头等舱级的座椅，带加热、通风等功能，同时还提供了小桌板，对得起它陆上公务舱的名号，而威然在这方面显然要差劲许多。

威然搭载的是途昂一样的2.0T高低功率发动机，最大功率186马力与220马力，峰值扭矩329牛米与350牛米，匹配7速双离合变速箱。 而GL8搭载的同样是一款2.0T涡轮增压发动机，但是动力性能上，GL8还是要强于威然，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速器。

23.29-52.99万元的别克GL8定位区间广泛，涵盖了多个价位阶层，购买门槛更低，而且还有顶级的艾瑞亚系列，整体选择性更加丰富，28.68-39.98万元的大众威然起步价比GL8高了5.4万左右，而且定价区间相对来说比较局限性，从消费者心理层面分析，威然会给人过于自傲的感觉，而且毕竟后者还是新来的。并且值得一提的是，威然并非一款全球车型，而仅仅只特供于中国市场，所谓大众德系血统也并非那么纯正。

大众这几年虽然销量依然风光，但其实它的综合竞争力早已经不及当年，大众速腾、朗逸、宝来，甚至迈腾、帕萨特都是靠优惠在支撑，这几年在质量、安全方面的表现也大打折扣，甚至越来越令人失望，加之如今消费者购车愈加理性，威然想要像这些平民级车型一样热销显然很难，当然能不能活下去，市场会给出真实答案。