不缺技术的奇瑞，为什么卖不好高端车？

不缺技术的奇瑞，为什么卖不好高端车？狂野的父爱 作为老牌自主品牌车企，奇瑞造车经验很丰富，它一心想造高端车，但每次均以失败告终。经历过瑞麒、观致的跌倒之后，奇瑞依然如打不死的小强，推出了星途品牌，可若探其市场表现，便发现远不如领克

作为老牌自主品牌车企，奇瑞造车经验很丰富，它一心想造高端车，但每次均以失败告终。经历过瑞麒、观致的跌倒之后，奇瑞依然如打不死的小强，推出了星途品牌，可若探其市场表现，便发现远不如领克与WEY两家对手混得滋润，前8个月累计销量不足1万辆，再看对家领克完成了8.7万辆，而WEY也超过了4万辆，被甩在最后的星途可以说相当尴尬。

奇瑞不缺技术，这是行业所公认的。每次提到奇瑞，吹捧的人也不少。但是为何一落地到销量，会如此难堪呢，难道是奇瑞真的造不好高端车？非也。

内心话，产品角度，奇瑞的造车实力我们无需怀疑。作为最早研发核心技术的车企之一，奇瑞的底气不弱。当年最早推出的中高端车型瑞麟G5，不论设计还是机械性能，都足够优秀，还上过德国纽博格林赛道，跑赢过福克斯RS等车。11年前，瑞麟G5就用上了前双叉臂式后多连杆独立悬架，甚至请了英国莲花调校，用现在的话来说，奇瑞当年造车可谓匠心十足，而且这些参数直到如今都不落伍。

再说观致，虽然说没能在市场上取得好销量，但是品质、安全性却已经深入人心，为人所称道。可见前两次的失败，并非因为车不好。

说到底，奇瑞一直屡战屡败，很大程度上是因为品牌不会运营。对于一个高端品牌，光有技术是不够的，如何运营好高端这个故事，提高附加价值，显然是奇瑞一直学不会的功课。

其实从奇瑞自身，便可以发现出端倪。

仍旧以今年前8个月为例，吉利完成了65.5万辆销量、奇瑞仅仅不足22万辆。吉利每卖出3台车，奇瑞才卖出1辆，差距不可谓不大。十年以前，吉利与奇瑞站在同一条线上，每个月体量均不过2万来台。十年之后，吉利跑出了奇瑞的3倍速。

在这十年时间，吉利做了什么？收购了沃尔沃、路特斯、宝腾、入股了奔驰，通过不断买买买的方式，吉利集团不断在壮大，这些高端品牌的加入，不仅仅提升了吉利的形象，同时也因技术反哺真正提升了吉利与领克的内部竞争实力。

当然埋头苦干、死磕钻研也是一种途径，我们并不否认。

但是奇瑞在搞研发的同时，别的车企也没有落下。技术，其实已经不再是奇瑞独有的标签，吉利长安长城缺技术吗？并不。吉利已经开发出了CMA架构、1.5T发动机表现也亮眼，长安也有蓝鲸NE动力架构，长城有最新的柠檬平台等。

重点是，在产品推新上面，吉利比奇瑞积极太多了，如今的吉利，基本已经完成了从小型到中型的全覆盖，产品渗透到了轿车、SUV、MPV多领域。产品也能够给市场足够的忠诚度，一款十多年前的远景如今依然历久弥新。

反观奇瑞不仅产品布局极为缓慢，同时产品布局也十分混乱，内耗相当严重，当年艾瑞泽5挤艾瑞泽7, 后来艾瑞泽GX挤艾瑞泽5这样的例子数不胜数，所以我们也很难在奇瑞旗下找到一款像吉利远景这样经典的产品，奇瑞留给市场的印象基本是造一款丢一款，既浪费了企业资源与时间，对于消费者来说，更会陷入一种想买不敢买的境地，这就是运营上失误的体现。

奇瑞本身都没有运营好，前两次高端领域的失败也给市场留下了阴影，对于星途的耐心，奇瑞又能坚持多久，这是消费者会去思考的。

奇瑞的造车理念里面，似乎总带着那么一丝随心所欲，看看星途TX，一次改款就完全放弃了之前的外观设计，说得好听点这是一次升级，说得不好听点，或许是品牌前期思考不够，没有确立好发展方向与基调，放弃一个品牌，放弃一款车，放弃一种设计，这种漫不经心的态度贯穿了奇瑞的整个发展史。换来消费者的放弃，也并不令人惊讶。

总之，星途如果不想步前两位的后尘，不仅需要好的产品技术支撑，做好运营，至少奇瑞自身要懂得善待，说真的，您可别再轻易放弃了〜