不缺技术的奇瑞,为什么卖不好高端车?
作为老牌自主品牌车企,奇瑞造车经验很丰富,它一心想造高端车,但每次均以失败告终。经历过瑞麒、观致的跌倒之后,奇瑞依然如打不死的小强,推出了星途品牌,可若探其市场表现,便发现远不如领克与WEY两家对手混得滋润,前8个月累计销量不足1万辆,再看对家领克完成了8.7万辆,而WEY也超过了4万辆,被甩在最后的星途可以说相当尴尬。
奇瑞不缺技术,这是行业所公认的。每次提到奇瑞,吹捧的人也不少。但是为何一落地到销量,会如此难堪呢,难道是奇瑞真的造不好高端车?非也。
内心话,产品角度,奇瑞的造车实力我们无需怀疑。作为最早研发核心技术的车企之一,奇瑞的底气不弱。当年最早推出的中高端车型瑞麟G5,不论设计还是机械性能,都足够优秀,还上过德国纽博格林赛道,跑赢过福克斯RS等车。11年前,瑞麟G5就用上了前双叉臂式后多连杆独立悬架,甚至请了英国莲花调校,用现在的话来说,奇瑞当年造车可谓匠心十足,而且这些参数直到如今都不落伍。
再说观致,虽然说没能在市场上取得好销量,但是品质、安全性却已经深入人心,为人所称道。可见前两次的失败,并非因为车不好。
说到底,奇瑞一直屡战屡败,很大程度上是因为品牌不会运营。对于一个高端品牌,光有技术是不够的,如何运营好高端这个故事,提高附加价值,显然是奇瑞一直学不会的功课。
其实从奇瑞自身,便可以发现出端倪。
仍旧以今年前8个月为例,吉利完成了65.5万辆销量、奇瑞仅仅不足22万辆。吉利每卖出3台车,奇瑞才卖出1辆,差距不可谓不大。十年以前,吉利与奇瑞站在同一条线上,每个月体量均不过2万来台。十年之后,吉利跑出了奇瑞的3倍速。
在这十年时间,吉利做了什么?收购了沃尔沃、路特斯、宝腾、入股了奔驰,通过不断买买买的方式,吉利集团不断在壮大,这些高端品牌的加入,不仅仅提升了吉利的形象,同时也因技术反哺真正提升了吉利与领克的内部竞争实力。
当然埋头苦干、死磕钻研也是一种途径,我们并不否认。
但是奇瑞在搞研发的同时,别的车企也没有落下。技术,其实已经不再是奇瑞独有的标签,吉利长安长城缺技术吗?并不。吉利已经开发出了CMA架构、1.5T发动机表现也亮眼,长安也有蓝鲸NE动力架构,长城有最新的柠檬平台等。
重点是,在产品推新上面,吉利比奇瑞积极太多了,如今的吉利,基本已经完成了从小型到中型的全覆盖,产品渗透到了轿车、SUV、MPV多领域。产品也能够给市场足够的忠诚度,一款十多年前的远景如今依然历久弥新。
反观奇瑞不仅产品布局极为缓慢,同时产品布局也十分混乱,内耗相当严重,当年艾瑞泽5挤艾瑞泽7, 后来艾瑞泽GX挤艾瑞泽5这样的例子数不胜数,所以我们也很难在奇瑞旗下找到一款像吉利远景这样经典的产品,奇瑞留给市场的印象基本是造一款丢一款,既浪费了企业资源与时间,对于消费者来说,更会陷入一种想买不敢买的境地,这就是运营上失误的体现。
奇瑞本身都没有运营好,前两次高端领域的失败也给市场留下了阴影,对于星途的耐心,奇瑞又能坚持多久,这是消费者会去思考的。
奇瑞的造车理念里面,似乎总带着那么一丝随心所欲,看看星途TX,一次改款就完全放弃了之前的外观设计,说得好听点这是一次升级,说得不好听点,或许是品牌前期思考不够,没有确立好发展方向与基调,放弃一个品牌,放弃一款车,放弃一种设计,这种漫不经心的态度贯穿了奇瑞的整个发展史。换来消费者的放弃,也并不令人惊讶。
总之,星途如果不想步前两位的后尘,不仅需要好的产品技术支撑,做好运营,至少奇瑞自身要懂得善待,说真的,您可别再轻易放弃了〜
- 标签:狂野的父爱
- 编辑:孙子力
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