都已经跌到16万多，途观L为何却走起了下坡路？

都已经跌到16万多，途观L为何却走起了下坡路？毛衣编织花样5000 途观这款车型绝对可以载入大众的史册。途观诞生在中国SUV市场的蓝海时期，竞争对手不多，而市场需求开始逐渐旺盛，这种利好的大环境也是途观得已在国内辉煌很长一段时间的重要原因，那个时

途观这款车型绝对可以载入大众的史册。途观诞生在中国SUV市场的蓝海时期，竞争对手不多，而市场需求开始逐渐旺盛，这种利好的大环境也是途观得已在国内辉煌很长一段时间的重要原因，那个时候加价、排队购车这些字眼也常常伴随着它。凭借着途观，大众舒舒服服地躺着就把钱赚了。

十年之后的现在，途观变成了途观L，档次也高了一级。可惜的是，市场表现却越来越不尽人如意。加价当然是不太可能的了，途观L在终端甚至一直在持续让利，在汽车网站上查询到，原价21.88万元的车型，当下在北京地区最低价格已经跌至了16万出头。

而销量呢？在过去的8个月，途观L累积销量仅有9万多辆，去年同期已经达到将近14万辆。虽然受到疫情影响，下滑确实是难免的，但是在整体都往上走的8月份，途观L也仅仅只售出了13410辆，同比去年8月下滑28%，环比今年7月下滑25%。这一系列数据似乎也可以表明，途观L正在走下坡路。

追究原因，跟上汽大众整体口碑下滑也脱离不了干系，帕萨特的碰撞测试是导火线，而上汽大众对应该事件的态度也有些令人失望。据上汽集团公布的报表显示，今年前8个月，上汽大众销量多次下跌，累计同比下滑幅度更是高达29.5%，与北大众之间差距也越来越远。

除了受累于品牌的负面影响之外，越来越激烈的市场竞争也让途观L自身产品力有些跟不上了。在碰撞测试中表现也不够好，只比帕萨特好了一个名次。北大众自家拿出了探岳，虽然两者在定位上面还是具有一定差异化。但探岳更加年轻化的设计风格显然更能讨好当代消费者，相信它的出现也拿去了不少途观L的市场份额。而途观L自从上市之后，三年多里里里外外都一直没有什么大的改变，消费者也已经产生了审美疲劳。

有意思的是，上汽大众也自知销量上的失败，正采取一切能采取的措施补救。此前有内部员工6折购车，近日网上还曝光了一则上汽大众的内部通知，为了积极倡导员工为自家产品代言，未来新购或更换新车必须购买本品牌车型才能享受公司停车位，否则不予停放。但说实话，这也只能短暂刺激一下，并且也不能带来太多的增量，但这些举措似乎也可以反映出上汽大众的那么一丝无奈。

大众在国内几十年时间，品牌深深扎根于很多人心中，曾经的那句有了桑塔纳，走遍天下都不怕，是大众产品可靠性以及口碑的最好说明。但如今越来越多的负面问题让消费者对大众品牌已经不再坚信，销量下滑也是明显事实。说到底，做好产品本身才是最重要的。

需要知道的，途观L这款车型在美国可是拿到了顶级安全的碰撞测试成绩，跟国内相差甚远。如果在途观L在国内的碰撞测试上表现得更加合格一些，而不是被人扣上偷工减料的帽子，是不是又会有不一样的结果呢？