轩逸狂卖近6万辆背后，日产能打的牌还有多少？

轩逸狂卖近6万辆背后，日产能打的牌还有多少？网络机顶盒 日产在过去的一段时间里，虽然遭遇了戈恩逃税跑路的丑闻，但看上去似乎没有影响它在中国的销量，东风日产近日公布了九月份的销量数据。 9月终端销量112,029辆，同比增长8.7%，1-9月其累计销量

日产在过去的一段时间里，虽然遭遇了戈恩逃税跑路的丑闻，但看上去似乎没有影响它在中国的销量，东风日产近日公布了九月份的销量数据。

9月终端销量112,029辆，同比增长8.7%，1-9月其累计销量为757,622辆，同比下降8%。如果细看日产的销量数据其实不难看出，它的销量主要是靠轩逸撑起来，轩逸在9月份终端销量达57,438辆，同比大幅增长51.4%。

所以问题就来了，一个厂家如果只依赖一款产品做大，那么你们觉得这会是一件好事儿吗？

轩逸的出货量早已超过了日产总销量的一半，剩下的几款车型加起来也没轩逸卖的多，而轩逸恰好又是一款比较入门的家用轿车，利润率实际上做不高，面对大众朗逸的自杀式降价，利润进一步压缩，着实难受。

有人肯定又要杠朗逸也占了上汽大众三分之一以上的销量，问题是大众家的奥迪卖的也不错，利润都出在高端品牌上，你日产家的“奇瑞王-英菲尼迪”每个月又能卖几台车呢？

实际上，如果剔除掉轩逸，日产手里的牌能打的已经不多了。

目前旗下除了轩逸之外，也就只有奇骏、逍客、天籁这几款车型的销量能拿得出手，其余基本都处于滞销状态。楼兰、蓝鸟、劲客这些车型销量少得可怜，曾经比较受市场欢迎的骐达也没能进入万辆俱乐部。

跟老乡本田站在一起，日产旗下热销车型明显不足，并且同级车型中，奇骏、逍客的销量也远远不如CRV、XRV。试想一下，万一某一天轩逸不幸折戟沙场，那么日产品牌的总销量可能还比不过长安这些自主品牌。

而且在目前各大厂商都尤为重视的新能源领域，日产的布局也是相当局限，只推出了一款轩逸纯电动版本车型，不低的价格、以及较短的续航里程表现很难令人心动，市场份额几乎可以忽略不计。

至于油电混合版本在主力车型轩逸、奇骏、逍客这几款中都未曾涉及。相比之下，本田与丰田在这方面显然要做得好太多。事实上，日产在新能源领域的造诣并不弱，否则日产聆风如何拿下全球最畅销车型的宝座。

或许是轩逸带来的短期利益让厂家过得非常安逸，车型迭代上相对来说要更为懒惰，创新这样花钱不讨好的活，在中国市场不难已经懒得再做了，新升级的轩逸平平无奇的提升也能看出日产不思进取的心态十分膨胀，把沙发做好就能挣钱，干嘛还整那些有的没的东西呢？

看看2021款的轩逸顶配才有7英寸仪表盘和前后驻车雷达，辅助系统连车道保持都做不到，搭载1.6L发动机价格还达到14.3万元，说实话这都可以买1.5T的思域了。

实际上，按照日产轩逸这个路数的发展，到时候遇到市场的反噬可能会相当难看，毕竟90后的年轻人慢慢开始成为汽车消费市场的主力军，顶配不到十万的国产车辅助驾驶，360环影一应俱全，动力还强，为何不买国产呢？所以日产在将来真的能一招鲜吃遍天吗，各位网友如果有不同的见解可以在下方留言。