哈弗H9唯一输给丰田普拉多的，就是面子

哈弗H9唯一输给丰田普拉多的，就是面子chengrenshipin 长城作为皮卡起家的自主品牌一线厂商，造SUV自然也是它当仁不让的拿手活。在这个硬派越野车越来越不好卖的汽车市场，还在坚持硬下去的车商也越来越稀少，长城家哈弗系列冠以最高序列的哈

长城作为皮卡起家的自主品牌一线厂商，造SUV自然也是它当仁不让的拿手活。在这个硬派越野车越来越不好卖的汽车市场，还在坚持硬下去的车商也越来越稀少，长城家哈弗系列冠以最高序列的哈弗H9自然就是硬派越野的国产担当。

这样一台个头与丰田普拉多差不多的硬派越野，当然少不了被消费者拿来对比一番，而且在普拉多退出中国市场后，这一细分市场的选择性也是越来越少。不过我们都知道，这两款车价格相差悬殊，一台普拉多几乎可以入手两台H9了，它们的产品力又有多少差距呢？

有一说一，哈弗H9的诞生实现了国产品牌民用领域真硬派越野车从无到有的突破。有人可能会杠，不是还有北汽？北汽的好东西都留给军用了，民用怎么样各位心里没点数吗？

具有足够刚性的带大梁式车身结构，再加上三把锁、坦克掉头、低速蠕行这些曾经只会出现在百万级越野车上的配置，如今也武装到了哈弗H9身上，四驱系统来自目前市面上最好的博格华纳TOD双速四驱，可以应付大多数险恶路况，并且顶配优惠完了有些还不到25万即可以入手。

这样的哈弗H9比起价格将近贵了一倍的普拉多，明显要具有更多的诚意以及更为强悍的越野实力，而且大牌供应商体系在基础上也确保了更好的可靠稳定性。

并且哈弗H9有的并不仅仅是带你翻山越岭的实力，在公路舒适性能上的表现也要远远优于普拉多。实际上，传统硬派越野车本就诞生于战争时期，目的是服务于各种恶劣的地形。但在如今这个年代，并没有那么多烂路要走。即便是很多越野爱好者也只会偶尔去户外搞一搞车，更多的使用场景其实还是多集中于市区这些铺装路面上。

哈弗H9则用更好的内饰表现塑造出了更强的豪华感，秒杀普拉多那个上世纪的内饰妥妥的。带有菱形缝线的皮质座椅，木纹饰板，还有游艇式的挡把，坐在驾驶位绝对有一种开豪华游艇的既视感。而且更多智能科技与安全辅助配置的出现、以及更出色的隔音降噪表现，都进一步加强了驾乘体验感，说实话如果要论起长途穿越途中的舒适性能，哈弗H9比起普拉多更接近一台城市SUV的表现。

当然，搭载丰田3.5L V6发动机的普拉多优势也相当明显。这种大排量自然吸气发动机所带来的从容与顺畅感不是带个涡轮增压就可以随便踩的。

但是哈弗H9的2.0T涡轮增压发动机并不弱，搭载它想必也是厂家从各维度综合考量上的结果。这台2.0T机头是长城自主研发的结晶，数据上拥有224匹马力、385牛米扭矩，与采埃孚8AT变速器做到了良好的匹配，做到了不错的平顺性。且满足更加严苛的排放标准也是基本技能了，因此在硬派越野越来越少的情况下，我们依然有机会选购到。

并且普拉多吃得比较精细，建议使用的还是95号汽油，而这台哈弗H9吃92号粗粮即可。再加上哈弗H9原本的燃油经济性也更高，后续的用车成本显然要低了许多，更适合于我们日常。 而且当想到普拉多与H9在价格上的巨大鸿沟之后，2.0T也照样香。

对于哈弗H9这台车来说，其硬核的越野配置满足了各种恶劣地形的通过性，匹配更加经济实用的动力组合在城市公路上使用更加合理，在智能科技与安全驾驶辅助上面的表现也提升了用户的使用体验感。

客观事实下，21-27万左右这个定价区间的哈弗H9, 综合实力已并不弱于普拉多。唯一输的一点可能就是品牌问题了。说白了，在广大认知中丰田比起哈弗要更有面，而且现实的是这种差距短时间内还无法追平。当我问一个朋友为什么要花40万买一台丐版普拉多的时候，他的回答也是这样的：霸道开出去比较有面子。