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越来越多消费者正在抛弃大众POLO,一声招呼都不打

大众在2019年6月推出Polo Plus之后,好像感觉之前每个月过万的销量是白捡的,就可以膨胀了,殊不知A0级小车想维持一个高销量有多么不容易,虽然目前几个月Polo通过降价让销量有所提升,但距离Polo车型以前的爆红差距也非常遥远,再加上本田新飞度和LIFE的双重攻势下,消费者抛弃大众Polo只是个时间问题。

上图是大众Polo从2018一月到2020八月的销量走势图,可以明显的看到,2019年1月就是它最后的光辉时刻,此后就再也没有销量破万的时候,特别是换代之后,数据更加低迷。

究其原因,Polo换代后指导价从原来的7万出头提高到了9.99万元,新车推出的高配联名BEATS也几乎是个笑话,12.39万的指导价劝退了不少有意愿的消费者,到目前也没有20款或者21款的改款消息,说明大众也懒得对这台Polo做什么更新,卖不动了降价就完事。

从外观和定位来看,一台缩小了的且便宜不少的"高尔夫"实际上对年轻人有着巨大吸引力,这也是为什么在Plus之前Polo还有着巨大销量的原因。虽然换代后有一些空间上的提升,但这种等级的车型后排依然顶腿,空间的上的那点升级根本不值得多花两万,因为买Polo的消费群体大多情况下也没有后排坐人的需求,Polo这两万的升级如果是动力,或者是内饰,都是会有巨大潜力的,可惜了。

而且Polo身上这台最新1.5L自然吸气发动机,最大功率83KW(113马力),峰值扭矩145牛米。比起同级别飞度来说,相差甚远,后者同样是1.5L排量,马力却高达131匹。

今年上市的全新飞度外观又更加时尚,内饰设计也更加高档,男女通吃。同时在配置、安全性等方面也有不小的升级,包括魔术座椅、一系列自动驾驶和主动安全辅助系统的搭载,使得飞度不仅有着小车的轻巧方便,家用整体表现也一点不输A级轿车。对比起来,Polo基本上可以看做一台玩具,除非是第二台车,一般的家庭很少会有选择Polo来当做主力。此外,飞度8.18-10.88万元的价格区间,也要比Polo更为实在,性价比更高。

实际上,在今年9月份飞度就拿到了12638台的销量,比起Polo的不到6千,要多出一倍。

不仅仅是越来越多消费者在抛弃大众Polo,大众自己也可能对这个系列不抱希望,没有革命性的升级改变,推新款也没有任何意义,再加上本田又在推飞度姊妹款车型LIFE,霸占A0级市场的野心也十分强横,大众如果继续让出市场,以后可能也真的没有Polo什么事儿了。

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