体验店人去楼空,试驾车门口吃灰,又一家自主品牌彻底黄了
蔚来的未来如约而至,但前途失去了前途。
其实前途汽车只比蔚来晚诞生了一年,但是两家都是在2018年实现了第一款量产车型的交付,两个几乎处于同一起跑线的造车新势力,如今却走上了截然不同的道路。
蔚来如今已经在市场上布局了三款车型,今年累计销量达到3万辆,市值突破600亿美元,超过宝马、福特、通用,整体形势一片明朗。而前途汽车呢?在前几日被曝出跑路,位于北京三里屯的首家体验店已经关门大吉,交付中心也人去楼空,店门口停放的前途K50试驾车落满一层厚厚的灰,无人过问。
据房东透露,前途汽车在2018年与之签订了10年的租赁合同,但在第二年前途便开始拖欠房租,撤店也是由于这一原因。事实确实如此,在2019年7月前途汽车其实就已经出现了拖欠薪资问题,员工多次讨要无果,离职员工也不支付工资,政府部门介入同样无用,公司以没钱为由一直拒绝支付。
其实,前途汽车曾被看作是最特别的一个,被寄予厚望,作为中国第一款量产超跑的制造商,前途汽车承载了所有中国人的超跑梦。但残酷的现实摆在眼前,也告诉着我们这似乎真的就只是一场梦。
从第一台前途K50交付到如今关门大吉,不过短短两年时间,而在这期间,前途K50的总体累计销量甚至不足200台,这样的数据确实无法支撑品牌继续走下去,加之母公司长城华冠已经连续5年亏损,断了资金支援,现在的前途汽车已经走到绝境。后续若没有强有力的资本作为支撑,黄是迟早的事。
贵,是前途K50卖不动的主因。超跑的定位使然, K50当初的指导售价高达75万多,但前途毕竟是一个纯自主品牌,70多万已经杀入保时捷718的区间,这种超乎想象的溢价能力简直令人诧异。K50的噱头也比较多,炸裂的设计风格、全铝合金框架、4.6S的零百加速成绩……
不过对于多数老百姓来说, 70万绝对是一笔巨款,没有人愿意也拿不出这个钱来洒热血,支持自主品牌的超跑事业。至于真正有这个消费能力的用户,其实同样难以接受。某种程度上,购买豪车其实不仅仅只限于车辆本身,除了性能等之外,人们更多考虑的品质、品牌影响力,但就这一点来说,从零起步的前途汽车完全是短板。
国产品牌的溢价能力还远远达不到这个程度,即便拥有60多年历史底蕴的红旗,也会不贸然就将价格提到这个区间,而是通过一步步升级产品,不断强调豪华定位,慢慢做到了今天的高度。前途汽车似乎想要复制一次特斯拉式的成功,但这并不可能,时间、机遇、技术、市场大环境等等诸多方面均限制了前途。
不得不说,前途汽车的步子迈得真的有点大,第一款量产车前途K50虽然给品牌定下了“贵”的整体基调,但是没有诚意落地到销量上面去,一切都是枉然。而到今天,我们也不得不再次重新审视一下这个前途汽车,真的是为了造车而造车,还是为了别的目的在造车呢?
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- 编辑:孙子力
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