号称最便宜七座四驱合资SUV，欧蓝德销量为何暴跌？

号称最便宜七座四驱合资SUV，欧蓝德销量为何暴跌？郑渊洁质疑曹文轩 三菱曾经在国内有过大红大紫的盛况，不仅仅是发动机业务渗透到大大小小自主车企中，在整车销售上面，三菱翼神、帕杰罗等等不少车型都创造过辉煌，深受当时的消费者喜爱。如果经历过三菱鼎盛

三菱曾经在国内有过大红大紫的盛况，不仅仅是发动机业务渗透到大大小小自主车企中，在整车销售上面，三菱翼神、帕杰罗等等不少车型都创造过辉煌，深受当时的消费者喜爱。如果经历过三菱鼎盛时期的人，看到如今的三菱一定会有些落寞。目前的三菱不仅仅发动机业务极速衰退，在车型上面销售上面也并没有亮眼表现。

作为如今三菱的销量担当车型，欧蓝德在市场上有一个响亮的名号，最便宜的7座四驱SUV，这也是很多消费者选择它的原因之一。但其实我们发现欧蓝德近几年销量也一直在下跌，2018年度它还能达到年销超十万的业绩，而在2019年只剩下8.5万辆，再到今年前5个月欧蓝德仅仅只卖了1.65万辆，可以用暴跌来形容，能想象到的是，今年的欧蓝德甚至无法达到去年的成绩。为何它会越来越卖不动了呢？

如果稍微关注这款车型可能会知道，欧蓝德已经有8年左右时间未曾换代。每一次改款，也只是不痛不痒的小小升级。在当下日新月异的汽车市场，显现出疲态、竞争力被弱化其实是不可避免的。

欧蓝德自国产之后起，一直以来就是维持这副模式，并没有什么令人眼前一亮的变化。刚开始或许能以与进口版本原汁原味的造型吸引到消费者，但是随着汽车市场竞争不断升级，对手们更新的频率加快，一直原地踏步的欧蓝德不免会被抛在后面。对于在意颜值、设计的消费者，欧蓝德或许是第一个被抛开的选项。

如果说外观只是相对有些陈旧，那么欧蓝德的内饰则更加落后，说得好听点是走实用性路线，说得不好听点就是老气横秋，用料也显得较为廉价。即便是自家小弟劲炫在最新款车型推出之后，内饰在科技感、档次感方面也是妥妥的吊打欧蓝德。更何况像目前合资紧凑级对手CRV、RAV4以及最新的威兰达、皓影等，都非常注重设计感以及质感的营造。

产品的更迭是车型竞争力提升的一种手段。今天你去看CRV、新一代RAV4､威兰达等这些合资SUV车型最低配，6气囊已经成为标配，甚至更多。但是最新2020款欧蓝德仅仅只带有两个气囊，并且不带ESP、雷达，配备的也仅仅是卤素灯，我想对于很多消费者，这是比较难以接受的，也无法带来很好的日常使用体验感。

欧蓝德的竞争点一部分是在于空间，长宽高4705/1810/1710mm，轴距2670mm，这么多年来没有换代数据也一直未有提升。追求大空间在当下是事实，或许在以往欧蓝德的空间会有一定优势，但是随着像RAV4车型的迭代，后者轴距已经达到2690mm，乘坐空间舒适性可能会比欧蓝德更强一些。至于欧蓝德独有7座设计，第三排其实只能应应急，还是显得比较鸡肋。

三菱的发动机稳定性上没有什么好争议的，欧蓝德搭载的这套动力系统年代也比较久远，成熟可靠、耐用性高。2.0L版本拥有最大马力166PS、峰值扭矩201牛米，2.4L版本最大马力192PS、峰值扭矩235牛米，匹配CVT变速器，2.4L版本全系配备四驱系统，售价也仅需要19.48万元起。

不过仅凭借着动力系统这一点优势，无法很好的打动消费者。更何况，新一代RAV4的推出，将四驱车型的售价也拉低至了20.38万元，指导价上已经并无太大区别。当然，欧蓝德在终端有较大幅度的优惠。但激烈的市场竞争也造就了越来越挑剔的消费者，如今的消费者在购车时会考虑得更加全面，颜值、质感、空间、配置、动力、品牌等等，都会衡量，久未更新的欧蓝德在产品力上已经有些落后，同时三菱这些年的品牌影响力也越来越弱，欧蓝德销量的下跌其实是迟早的事。想要翻身的机会，还是赶紧换代吧。