英菲尼迪拼了！12万公里免费基础保养，再卖不动就没辙了

英菲尼迪拼了！12万公里免费基础保养，再卖不动就没辙了性奴隶空姐 据乘联会公布的数据显示，刚过去不久的6月份，中国乘用车市场销量达到165.4万辆，同比下降6.2%。但是就细分市场而言，豪华车市场却实现了同比27%的增长，跑赢了大盘，市占率更是创历史新高，达到1

据乘联会公布的数据显示，刚过去不久的6月份，中国乘用车市场销量达到165.4万辆，同比下降6.2%。但是就细分市场而言，豪华车市场却实现了同比27%的增长，跑赢了大盘，市占率更是创历史新高，达到14.9%。许多豪华品牌都逆势实现了增长，销量节节攀升。

比如像日系豪华品牌雷克萨斯近两年在国内确实可以说是风生水起，已经连续多次实现了超越。但是也并非所有豪华品牌都过得有声有色，有一些日系品牌却仍旧没有找到出路，最典型的案例就是日产旗下的英菲尼迪。

英菲尼迪与老乡雷克萨斯诞生经历其实非常相似，都是为北美市场而生。但如今这两者在中国全球最大汽车市场的境况可以说是天差地别。去年雷克萨斯完成了超过20万辆的销量，再看英菲尼迪仅仅只达到了4.2万辆。到今年公布出来的前5个月的具体销量数据来看，英菲尼迪几乎垫底，累计销量仅有6233台。回头看前几年的英菲尼迪的数据，2017年4.8万辆，2018年为4.7万辆。可以反映应，英菲尼迪在国内越混越差，目前情况严峻之极。

惨淡的销量背后，一部分是英菲尼迪营销的失败

相对于其他豪华品牌来说，英菲尼迪入华较晚，这一点确实不占先天优势，但是13年时间也并不算很短，在这期间英菲尼迪仍旧没能让大部分消费者认识到，英菲尼迪究竟是什么？或者究竟有什么？

就好像我们提到奥迪会想到科技、提到宝马会想到运动，提到奔驰会想到豪华，提到雷克萨斯会想到它的可靠性，这也是品牌文化的一部分，但英菲尼迪呢？它至今没有一个显眼的标签，甚至有很多消费者都并不太认识这个品牌。

但是需要明白的是，中国豪华品牌车市有时候其实比拼的并非本身产品力，而是附加的品牌影响力与溢价能力。

另外，产品更新速度过于缓慢也是一大主因

英菲尼迪在6年前实现了走向了国产化道路，但是到如今，整个国产体系里面仅有Q50L与QX50两款车型在售，QX80､Q70等进口车型由于久未更新，产品更是陈旧，产品线单薄，更迭速度缓慢已经成为整个品牌的通病，在当下竞争激烈的车市，无疑是行不通的。

而且随着环保意识越来越强烈，各厂家都开始往新能源、电气化等方向发展，但我们可以看到的是，目前英菲尼迪甚至都并曾引入一款电动化或者混动化的车型到国内。 或许这跟近几年整个日产集团内部的动荡也有很大关系吧。

反观对手雷克萨斯，这几年在中国市场投放产品越来越密集，定位人群越来越广，油电混合技术已经覆盖到了ES、UX、LS等多款车型上面，紧跟市场潮流，这跟死气沉沉的英菲尼迪完全是两种极端。

为了销量自降身价

当然，为了提振销量，英菲尼迪也做过努力。最为直接的就是降价，在去年英菲尼迪旗下车型优惠幅度基本都达到了五六万起跳，QX80这种进口中大型SUV更是优惠高达20多万，但大幅让利才勉强促成的4.2万左右销量，显然并没有太大的帮助。

而市场价格一旦下放，便再也无法收回，对于没有品牌积累的英菲尼迪来说，某种程度上也是一种伤害，豪华形象变得越来越低廉。并且市场上不仅仅你一家在降，已经早拼多年的奔驰、宝马、奥迪都在降。

降价本就导致了经销商利润变低，同时今年开年受到疫情影响，英菲尼迪销量下滑严重，双重因素下，有许多经销商已经开始撑不住出现了大批退网现象，在2018年英菲尼迪经销商数高达130多家，到今年年初已经仅有90家左右，还有不少经销商也处于摇摆不定中。可以想到的是，没了经销商，英菲尼迪品牌在国内将更加无法支撑。

6年12万公里免费基础保养

如今的英菲尼迪，已经被逼上了绝境。

刚入中国市场之时，英菲尼迪打出过4年10万公里免费保养保修政策，服务叫板雷克萨斯，但是由于利润不理想于2018年取消了这一政策，改为与其他车厂相同的1次免费基础保养。

今天被逼至绝境的它，再次拿出了这一“杀手锏”，自7月1日开始，英菲尼迪将为新车主免费提供6年12万公里免费基础保养，同时还将提供4年或10万公里免费事故救援服务，比雷克萨斯更猛，这操作很明显，英菲尼迪无非是想通过服务来取悦消费者，以达到提升销量的目的，但在经历了这么多之后，如今的消费者还会愿意被“收买”吗？