揽胜：弟弟们别降价了，再降路虎的牌子就毁了

揽胜：弟弟们别降价了，再降路虎的牌子就毁了hdr模式 疫情过后可把路虎揽胜愁坏了，一众小弟为了销量疯狂降价，还让不让大哥活了。 那今天索性就来给大家扒一扒路虎吧！ 路虎的知名度能打得这么响，塔塔集团功不可没。路虎被印度的塔塔集团以2

疫情过后可把路虎揽胜愁坏了，一众小弟为了销量疯狂降价，还让不让大哥活了。

那今天索性就来给大家扒一扒路虎吧！

路虎的知名度能打得这么响，塔塔集团功不可没。路虎被印度的塔塔集团以23亿美金的巨资拿下，在中国市场闻到了商机，2012年的时候就在国内成立了合资厂。紧接着又通过宣传路虎的英国血统论，把路虎品牌高端化，就这样慢慢的路虎有了今天的品牌影响力。

初入中国

08年后的中国是SUV大火的时间段，引进路虎的决定可谓是天时地利人和。尤其是路虎揽胜这款豪华SUV作为路虎品牌的旗舰车型，霸气硬朗的外观和优秀的越野性能在消费者心目中有着独特的地位。在2009年的时候，路虎将旗下2010年款路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎第四代发现和路虎神行者2代带入了中国市场，几乎旗下每款车型都是排队抢，尤其是路虎揽胜这款车型，在市场可是出现加价20万排队买，比当初的奥迪Q7火爆多了。

质量堪忧

只是，光有宣传的本事，却少了点技术层面的东西。路虎这样一个高大上的品牌，却并没有成体系的研发能力，所以路虎一直都单纯靠着吃老本过活，长期使用福特的技术，无论是发动机还是四驱系统，都没有自己的核心技术，而组装后的匹配后的稳定性一直是路虎的"老大难"问题！在D.J.POWER的汽车质量报告中，路虎都常年排名中下游。

此外，曾经影响非常大的变速箱事件也让路虎的质量口碑直接下滑到了冰点，虽然当年变速箱事件的主角极光已被打入冷宫，但毕竟印象已经在那了，虽然如今新款路虎在质量上已有了很大的改善，大家依旧刻板的认为"路虎是修不好的"！

不仅仅是因为修不好这种刻板印象的存在，疫情过后中国的消费能力肯定也有所下降，路虎也跟着开始降价，降价和质量问题的双重折磨，让本来就受损的口碑问题继续雪上加霜进而影响到它的品牌力。

要知道路虎的主力消费者是一群只买贵，不管好的大土豪，买路虎主要就是为了面子，修车什么的咬咬牙就修了，哪有什么比面子更重要。但为了销量降价的路虎，可打了土豪的脸，人想，我当初花那么多钱买的，你今天就降价了？以后不买了~

"高端"星脉

说到降价，路虎揽胜星脉就是其中最惨的一位。

路虎揽胜星脉最早在2017年9月2日，北京正式上市，新车共推出搭载2.0T低功率发动机和3.0T发动机的6款车型，其售价区间为68.8-104.8万元。在没有公布价格之前，其实众人对这款全新路虎车型是充满了期待的。而随着上市价格的公布，对于绝大多数人而言，这个售价是犹如晴天霹雳一般的，也正是因为过高的定价，为后面星脉车型销量的惨淡给埋下了深深的伏笔。

如今，时间已经过去将近2年，我相信很多人在大街上都没怎么见过星脉，这是为什么呢？因为它的销量实在太低了，好几个月份的销量都是两位数，月均销量也就保持在三位数，很多媒体甚至喜欢调侃，星脉几个月的销量还不如宝马X5一星期的销量，这足可见定位"高"的星脉销量是有多惨。

可以看到星脉的厂商指导价和经销商参考价之间几乎每一款都是10万起跳，比起2017这还是已经下调过的指导价，足以证明这个定价的星脉确实无法追上自己的品牌力。（价格均参考汽车之家北京地区）

尴尬发现

路虎发现的地位曾一度凌驾于宝马X5与奔驰GL（现GLS）之上，因为它够"硬"，相比起满身铜臭味的宝马X5与奔驰GL，路虎发现方正的外形、强大的越野能力赋予了这台车更加"硬"的属性。

发现4换代之后，消费者们都醒了。发现5上市之后，马上开始了"自降身价"，发现4的3.0T车型起价为82.8万。（别忘了当年买发现4是要加价的，比汉兰达还凶）

第二年，发现5的3.0T车型起售价就只有79.8万、第三年75.8万、第四年74.28万。更是因为加入了2.0T车型，起售价拉低了很多，算上优惠之后，2.0T汽油版的发现5终端售价为55万元。

"低端"神行

说到国产版本的路虎发现神行，该车最早于2015年10月正式在国内上市，作为奇瑞捷豹路虎国产的第二款车型，2019款路虎发现神行指导售价为34.68-50.08万元。

但目前已经停售，汽车之家给出的二手车价格在24.8万到30万之间。虽然现在只能看到二手车价但这个降价幅度在这个同级别的车型中也算是非常惊人的。

据不少车主反馈这款国产发现神行的毛病多的离谱，由此也就引发出了这款车究竟能不能买的疑问，经过查询各个平台的车主反馈数据得到的情报，现款路虎发现神行普遍存在起步无力现象、悬架减震不舒适现象、转向轻重不合理、维修保养贵、变速箱故障、车窗异响或抖动等问题。由此可见"修不好的路虎"在低端系列尤为严重。

悲惨极光

揽胜极光，为了销量不得不开启降价模式。据汽车之家数据显示，该车在北京地区经销商参考价已经降到了31万多起售。然而即使是这样，路虎揽胜极光的销量并不算乐观，今年销量最高的时候也仅有1026台。

作为曾经进口六七十万的车型，如今国产后路虎揽胜极光的价格相对来说是非常接地气了。这不得不让人感叹，如今的路虎揽胜极光是真的太难了。

骑虎难下

昔日的越野之星，今天面临的销量难题，其实也是路虎在中国市场必须面临的问题，同价位的豪车，保时捷或者奔驰确实质量更好，那为什么要选择路虎。

这其实也跟塔塔公司的技术积累密不可分，印度就无论军用还是民用领域很多技术都是国外渡来了，指望印度给消费者一个完整的汽车工业方案可能都很有难度。

而国人尤其是年轻一代消费更加理性，英国皇室座驾这种老年卖点已经吸引不到什么消费者，再者国产的哈弗、WEY和领克系列，在外观和工程方面其实已经很完善了，同样的体验买国产已经是更多消费者的选择。

今天的路虎的质量和降价问题，不光土豪不买账，中产也不会为了面子咬牙上，是要重新开拓一个新领域，还是加固技术做最好的越野，对路虎已经是迫在眉睫的难题了。