月销跌至34辆，大众POLO存在感越来越弱

月销跌至34辆，大众POLO存在感越来越弱重生驭灵师 大众POLO在早期的中国汽车市场一直是消费者们津津乐道的产品，也是在那个物质并不充沛的年代，首次能够让汽车产品的审美倾向女性的产品之一，不过经历了市场的起起伏伏，如今大众POLO的现状

大众POLO在早期的中国汽车市场一直是消费者们津津乐道的产品，也是在那个物质并不充沛的年代，首次能够让汽车产品的审美倾向女性的产品之一，不过经历了市场的起起伏伏，如今大众POLO的现状就变得岌岌可危了，据刚出炉的2月份汽车销量数据显示，整个2月上汽大众POLO PLUS只有34台的出货量，刷新了这款车有销量以来的新低，要知道即便是去年疫情期间，也贡献了308台的销量，可见这代POLO寿命之短。

回顾大众POLO的巅峰时期，2018年甚至有过18041台的巅峰月销，对于A0级两厢小车来说，这几乎是不可能完成的任务。而大众POLO的销量断崖则发生在2019年的高调换代即POLO PLUS，从此之后POLO的月销量就再无辉煌。

在2019年的夏天大众采用了它习以为常的加长战术，将一款并不适合加长的POLO，进化成了POLO PLUS，PLUS的不仅仅是长度，售价也水涨船高，9.99的起步价让不少POLO粉像是吃了苍蝇，纷纷转向了高尔夫的怀抱。

要知道2016年的POLO指导价只有7.59万起售，如果真的想加长，相信更多消费者会选择更加完善的大众高尔夫，当时的自动挡售价也就比POLO贵了两万，这和上一代四五万的差价可不是一个PLUS就能圆的。另外，新车即使是基于新平台MQB打造，但全系削减为1.5L动力也踩了不少用户心中的雷，前代POLO在动力上分别1.4L、1.6L精准定位不同的消费群体，甚至还有1.4GTI服务喜好动力的改装玩家。可笑的是PLUS上的高配以为上了个BEATS音响就能得到认同，这个本该是大众优势领域的小车市场被它自己砸了个稀碎。

大众POLO的自损一千也没能达到伤敌效果，丰田雅力士和本田飞度的迅速扩张就让POLO PLUS的失败显得更加突出。尤其是本田飞度一度还形成了自己的文化，把本属于POLO的小车符号彻底取代。

最后，还对大众POLO抱有念想的消费者可能只能把寄希望于下一代POLO的更新了，从海外传来的情报目前也不多，但很有可能还是第八代高尔夫的缩小版，能够确认的是新一代POLO会有更多丰富的动力供消费者选择，1.0T、1.5T、1.5L的确看上去是不错的方案，但实际还是必须反映在售价上才能有重回巅峰的机会。