连续两个月销量未过万，途观L逐渐失宠？

连续两个月销量未过万，途观L逐渐失宠？国手丹医 提到国人最爱的合资SUV车型，除了本田CR-V就属上汽大众途观L最为热门，不过2021年的途观L好像有些失宠，尽管是在淡季期间前两个月的销量表现仍然处于历史最低位，2021年1月份仅有6529台出货

提到国人最爱的合资SUV车型，除了本田CR-V就属上汽大众途观L最为热门，不过2021年的途观L好像有些失宠，尽管是在淡季期间前两个月的销量表现仍然处于历史最低位，2021年1月份仅有6529台出货，2月份则有9339台，和2019年同期相比也少了很多，而另一款热门合资SUV本田CR-V则仍然能够保持两万左右的销量。

值得一提的是大众途观L在各地经销商都有幅度不小的优惠，一款中型合资SUV的价格甚至都和不少紧凑级合资SUV同价，2021款330TSI也就是入门的2.0T车型其售价都下探到了16.58万，很难想象在这种幅度的优惠下，途观L仍然处于谷底之中。

其实上汽大众衰落早就在情理之中，自帕萨特事件以来，大众的安全性就成为了各家调侃的焦点，品牌力受损严重连带这很多热门车型都出现了严重的销量下滑。另外途观L自打上市以来，3年间的改款更新也没有实质性的提升，总是在细微末节的配置上做调整，外观一直套娃，内饰塑料感严重，让消费者也产生了审美疲劳；发动机和变速箱祖传了多年老毛病不断，即便是价格已经降到了16万出头，但比起同价位的国产车还是显得有些廉价。

从具体产品力上来看，途观L也只能算是一个中规中矩的产品，尽管在配色上比之前活泼了很多，但也很难让年轻人提起兴趣来为其外观买单，可以说大众目前为止仍然还是以中年的人审美在做设计，但年轻人开始慢慢成为汽车消费主力的过程中，大众的汽车能否保持竞争力就很难说了。

核心动力方面，大众也开始慢慢沦为市场上垫底的角色，很难想象一款指导价21.58万起步的SUV还在用1.4T发动机做入门选项，EA211给买菜车家用可能足够，但一台中型SUV上真的只能算肉，低功率EA888发动机，2.0T的参数还比不上奇瑞的1.6T发动机，就更不用提同价位还有更新上市的领克01。

最后，途观L的销量下滑是大众长期原地踏步必然导致的结果，现在还能卖出好看的销量纯粹是品牌惯性在挣扎，从普通人买不起，到打8折竞争低端市场，大众不断下放的底线，还能够再往下多少呢，等到品牌力消耗结束的时候，缓慢进步的大众还有机会和自主品牌同台竞争吗？