已经跌至50万以内，途锐还是败给了品牌？

已经跌至50万以内，途锐还是败给了品牌？金妍在 豪华车市场向来是被BBA品牌占据着主要地位，像普通合资品牌通常很难打入这个领域，除非像丰田埃尔法、陆巡等这样的特殊车型。不过，大众对豪华车也是有着很深的执念，早期的辉腾绝对算得上

豪华车市场向来是被BBA品牌占据着主要地位，像普通合资品牌通常很难打入这个领域，除非像丰田埃尔法、陆巡等这样的特殊车型。不过，大众对豪华车也是有着很深的执念，早期的辉腾绝对算得上是品牌在豪华领域的经典之作，虽然这款车并没有受到销量上的认可，并且早已经停产，但当年W12发动机确实令人惊艳。

除了辉腾之外，大众在高端豪华领域同时还打出了另一张牌，途锐。该车在市场上征战了十多年，历经三代车型。虽然不像辉腾一样早早地就哑了火，但是如今的途锐在市场上其实混得同样不如意。根据垂直网站的报价来看，途锐入门款早已经跌破50万，且去年度最低的时候甚至下探至了45万左右，但并没有因此换来很高的销量。去年度途锐的累计销量为1.8万辆，离目标对手宝马X5､GLE相当遥远的。

说实话，途锐的产品本身并没有太大的硬伤，算得上均衡。基于大众MLB EVO平台打造，同样出自于该平台的车型还有保时捷卡宴、奥迪Q7等高端车型。途锐的核心动力总成与奥迪Q7一样，低配2.0T发动机，最大马力245Ps。高配3.0T V6发动机，最大马力340Ps，匹配8AT变速器，且全系车型均配备有带托森式差速器的全时四驱系统，以及空气悬架系统等高端配置，可以说这一代途锐具有很强的通过性能与越野实力。

而且作为大众的高端产品，途锐在制造工艺以及整体质感上面都达到了较高的水准，更加接近于奥迪的数字化座舱配合30色氛围灯，具有浓烈的科技感，综合素质远远高于大众其他车型。

不过对于这个阶层的潜在消费群体而言，产品力往往并非他们最为看重的，特别是对于中国消费者来说，品牌才是关键因素。虽然目前的大众在国内仍然占据了半壁江山的位置，在中低端领域热销车型众多，但就像辉腾的失败一样，大众并没有撑起百万售价的品牌影响力，溢价远远达不到这样的高度。

途锐所处的位置十分尴尬，追求豪华的消费者必然会更倾向于X5､GLE、Q7这些BBA选手。而如果是看中它的越野实力，也许专业的硬派越野更为合适。但说到底，终归还是因为品牌高度不够。大众在国人心中的印象基本已经固化，平民车的形象很难扭转，当然除非是刻意追求低调的人群，不想显山露水的话，途锐会是一个不错。但对于其他多数人而言，BBA才是他们的首选。