K5凯酷再遭重创，销量4连跌，为何还不降价？

K5凯酷再遭重创，销量4连跌，为何还不降价？教育活动 原本是想借着K5凯酷在国内翻身，但是从目前的销量来看，起亚还是失败了。虽然在去年最初开启预售之时，K5凯酷仅仅在10来天里面就拿到了8千张订单，算是一个非常不错的成绩。 不过这样的成

原本是想借着K5凯酷在国内翻身，但是从目前的销量来看，起亚还是失败了。虽然在去年最初开启预售之时，K5凯酷仅仅在10来天里面就拿到了8千张订单，算是一个非常不错的成绩。

不过这样的成绩并没能一直延续，K5凯酷在去年10月份拿到最高销量4281辆时，此后便不断下滑，到2月底已经经历了四连跌。在今年1月份与2月份再遭重创，销量分别只有1520辆、566辆，基本上是回到了谷底。

究其原因，一方面作为韩系车的起亚，这些年在国内始终逃不开萨德事件后所带来的负面影响，此前品牌月销六七万辆的盛况已经不复存在，如今的起亚能维持在2万多辆一个月，已经属于稳定发挥。

另一方面，整个市场大环境确实也在发生着变化。韩系车一直以高颜值与性价比著称，就K5凯酷这款车型而言，我们不可否认设计上做得还是非常到位，但是就性价比而言，K5凯酷的优势已经不明显。

K5凯酷售价16.18万元起，定价不算高，但是终端始终未推出优惠，而再看市面上其他竞争对手，16.49万元起的迈锐宝XL如今已经跌至12.49万元起，即便是雅阁在终端同样有一定幅度让利，原价17.98万元很多地区已经跌至16万出头，大众迈腾更是降到了16万以内，在各个竞争对手价格不断下探中，K5凯酷失去了性价比优势。同样差不多的价格，或许大多数消费者会倾向于那个更具品牌影响力的车型。

另外自主品牌里面，也有不少竞争力强悍的选手。比如说吉利的星瑞，虽然定位于紧凑级别，但是2.0T 190马力、300牛米扭矩丝毫不比K5凯酷差，后者几款入门版本搭载的均是1.5T发动机，最大马力170Ps，峰值扭矩250牛米。同时吉利星瑞也保证了较大的空间，轴距达到2米8，跟主流的B级车也相差不远了。且说实话，如今起亚品牌在国内心中的影响力可能还真不如一个国产吉利。

当然，销量不佳并不代表K5凯酷不是一款优秀的产品，这款承载了起亚复兴希望的车型，还是运用了诸多先进的技术，比如基于最新第三代I-GMP平台打造，空间优化能力、操控性能、以及安全性都得到了大幅提升，智能科技配置也更加全面，低配也拥有7英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏幕，发动机兼顾了较低的油耗。只是在价格以及品牌面前，这些优势也被大多数消费者所忽略。

且早年的起亚K5同样在终端有大幅度优惠，现在全新一代车型现在坚持不降价，令消费者也难以接受。或许起亚想通过不降价的方式来扭转品牌形象，但是事实上只能起到反面作用。还不如学学大众早日推出优惠，先将量做起来，马路上能见度高了，品牌效应或许也就慢慢回来了。