北美获奖无数的CX-30，为何入不了国人法眼？

北美获奖无数的CX-30，为何入不了国人法眼？东风恶 作为一个拥有百年历史的品牌，马自达拥有不少为人所称道的标签，执着，匠心，技术宅等等，也因此马自达在全世界拥有不少忠实的粉丝。 虽说如此，但是往往提到马自达的销量，其实并不能算出色。特

作为一个拥有百年历史的品牌，马自达拥有不少为人所称道的标签，执着，匠心，技术宅等等，也因此马自达在全世界拥有不少忠实的粉丝。

虽说如此，但是往往提到马自达的销量，其实并不能算出色。特别是国内市场，马自达依然算是一个相对小众的品牌，跟丰田、本田等日系对手几乎没法比。

长期没有新产品推出，车型布局也不够完善，加之由于品牌调性定位的原因，旗下价格相对于同级对手可能会略高、但是空间又存在短板、等等一系列原因，导致了马自达在国内的失败。

虽然说对于车迷来说，并不希望自己钟爱的马自达烂大街，但是站在一个品牌的角度，有足够的销量支撑才能走得更长远。

即便是丰田、本田等这些原本就非常强势的品牌，也在通过不断推新完善产品布局，来进一步抢夺市场份额。

这样的大背景之下，马自达已经无路可退，终于在前不久上市了一款全新SUV车型CX-30。

作为久违的新产品，市场对其抱有很高的期待，有不少声音表示，这将成为马自达在国内的救命稻草。

而且CX-30本身的起点也非常高，在海外市场它一经推出就获得了非常高的评价，揽获众多奖项。 例如"2020年世界年度车"、"德国红点设计大奖"、"IIHS 最高安全评价+"、"E-NCAP 五星评定"等等，实力硬核出众。

但是，事情并没有向马自达想象的方向发展，甚至有些让人失望。

在6月份，CX-30月销量仅有2390台。虽然不是马自达家族里面最差的一个，但是也并不见得有多么拿得出手，毕竟自家更贵的CX-4､CX-5都分别达到6903台、3114台。

而这组数据，几乎也否定了CX-30等于救命稻草的说法，也表明它终究没能入市场大部分消费者的法眼。

魂动2.0设计语言下打造的马自达CX-30，在颜值上的造诣是毋庸置疑的高，内饰简约大气，同时富有现代感，也让这款车在年轻人当中有着颇高的评价。入门版车型也搭载8个气囊、ESP、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控大屏等等，说实话，配置相对于家族以往车型来说，整体表现也要更为出色，对于CX-30马自达确实煞费苦心。

虽然CX-30给自己的定位是紧凑级SUV，4395*1797*1545mm的长宽高，2653mm的轴距，在同级别车型中确实谈不上出色。但按照价位，CX-30面对的竞争对手是缤智、XRV这样的小型SUV，如果按照小型SUV的标准来看，CX-30即便不优秀，但也算是合格的。

而且CX-30搭载的2.0L排量发动机，158PS、202牛米的数据跟同级对手搭载的1.5L发动机来说，动力性能其实要更为强劲，而且6.1L左右的百公里综合油耗表现也非常经济。

所以从产品角度分析，CX-30其实并没有想象中那样不堪。但2000来台的销量，着实有些令人想不到，跟动辄上万的缤智、XRV相比差距甚远。

究其原因，还是要说回到品牌以及价格上面来。

品牌是中国消费者非常看重的一方面，马自达在国内的影响力远远不如丰田、本田。而这个价位级别对手本田缤智、XRV这两款车型，在市场上耕耘已久，有着良好的口碑积累，成熟的客户群体，马自达CX-30作为小众品牌车型，想要从其中抢夺市场份额就更加不容易。

即便产品没有太多短板，但价格一定要更有优势，这样才有希望拿到销量。可定价12.99-17.19万元的CX-30几乎与缤智价格区间持平。不同的是，到今天即便是本田缤智，终端优惠也达到了2万+的幅度，入门价已经达到10万出头，而CX-30还是一分不降，也就是说后者的购买门槛比缤智高了将近3万，这很大程度上也弱化了CX-30的性价比。

总归来说，CX-30确实是好车，但目前的它让年轻人掏腰包真的不容易，想要销量翻身，还是得靠降价。