主流家轿养车成本指数大比拼：雷凌高得“离谱”，速腾意外地厚道

主流家轿养车成本指数大比拼：雷凌高得“离谱”，速腾意外地厚道我和我的祖国串词 目前家轿市场比较受欢迎的仍旧是日系与德系，在多数人的认知中，德系车拥有较高的品牌溢价，但日系车给人的感觉更多的是偏向于经济适用。不过事实如何呢？中保研最新发布的汽车零整比指数可

目前家轿市场比较受欢迎的仍旧是日系与德系，在多数人的认知中，德系车拥有较高的品牌溢价，但日系车给人的感觉更多的是偏向于经济适用。不过事实如何呢？中保研最新发布的汽车零整比指数可以给我们一个客观的参考。指数越高，意味着未来维修费用、更换零配件费用、保险等费用更高，用户的养车成本指数就更高。

在最为主流的10万级以上的紧凑级家轿市场中，丰田雷凌的零整比系数最高，达到了491.72%，这个数字是在什么样的水平呢？在100台样车中，行业的零整比100指数为350.93%，雷凌比平均数要高了140.79个百分点，并且比沃尔沃S90的455.20%更高，对于一款十万级家轿而言简直有些离谱。

兄弟车型卡罗拉也不低，达到了454.36%，或许是进入中国市场更早、保有量更大的缘故，让它的后市场发展得更加成熟，相对应地也刺激了零配件价格的降低。

同为日系的本田思域则要比雷凌卡罗拉低出不少，零整比指数为348.06%。思域的价位与前两者有着高度重叠，这也意味着在相差不大的价格下，思域的维修费用很可能会比卡罗拉/雷凌要更便宜。

轩逸作为国内市场销量最高的轿车，零整比指数为346.35%，跟思域一样低过了行业平均值，本田凌派也只有336.17%，从这几款日系车的情况来看，在捞配件利润这一块丰田比另外两家老乡都要更狠，成为全球利润最高的车企也是有原因的。

德系车方面反而比很多人以为的要更接地气，宝来的零整比指数为287.66%、朗逸为265.04%，而速腾仅有225.88%，这个数字相当厚道，比起同样是10万级价位有些国产车更低，比如GS4为299.67%，10万级内的缤瑞也达到了264.75%。

大众在中国市场深耕多年，后市场发展也相当成熟，全球平台化生产也让各车辆之间的零配件拥有更高的通用性以及更低的成本。不过大众目前的车辆指导价还存在着虚高的现象，终端销售价往往要低出许多，价格水份比日系车大很多，而零整比指数是按照指导价进行计算的，一定程度上来说，这会让大众的零整比系数变得更加好看。

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