从路人、乘客、驾驶员三个视角来看，本田冠道都是什么样子？

从路人、乘客、驾驶员三个视角来看，本田冠道都是什么样子？仙界走私犯 本田冠道在去年完成了7万多的销量，已经成为合资中型SUV里面绕不开的一个选项。今年，随着2020款的推出，冠道持续发力，新款车型上市之后在短短3个月时间里突破了3万订单，更加受到消费者喜爱

本田冠道在去年完成了7万多的销量，已经成为合资中型SUV里面绕不开的一个选项。今年，随着2020款的推出，冠道持续发力，新款车型上市之后在短短3个月时间里突破了3万订单，更加受到消费者喜爱。

作为本田打入高端豪华领域的第一步，冠道可以说是旗开得胜。相信不少人与我一样，都想知道冠道到底有何魅力？这次谈车君有幸被邀请到杭州试驾新款冠道车型，在经过了一天的亲密接触之后，我也对冠道有了更深的了解，从中得知了一些答案。本文，我将通过三个视角来分享这次体验冠道的感受。

路人视角 它是一台高颜值的冠道

以一个路人视角来看冠道，无非是讲它的设计。这个级别的中型SUV大多以中庸粗放为主，外观传统、千篇一律，大多很难让人记住。但是冠道不同，它打破了中型SUV级别这种根深蒂固的传统设计观念，以更年轻、运动化的形象展示到世人面前。

双色车身、悬浮式车顶都是紧跟时代潮流的趋势，条幅型的前格栅搭配鹰翼式LED灯组，整个前脸显得既宽阔、又科技。侧面可以看到个性化的溜背设计，非常前卫。凸起的轮拱线也彰显了不俗的力量感，车尾还配备了双边四出式排气孔，运动气息更为浓烈。如果在马路边偶遇这款车，我想它一定能让你眼前一亮，甚至会让你想再回头再多看几眼，辨识度极高。

乘客视角 它是一台豪华又舒适的冠道

冠道自上市之日起，就贴上了豪华的标签。这种豪华一是体现在内饰设计与用料上面，二是体现在空间与舒适性上，而我以乘客的身份坐进车内，感受更为直观。

中控台设计简约大气，具有格调、品味。中控中央的半悬浮式屏幕甚至可以调整倾斜角度，另外其背后还隐藏了播放碟片的装置，对于那些爱听音乐具有情怀的人来说是好事。车内用料以及做工更是极为考究，车内大多以高级软质材料包裹，搭配具有视觉冲击的金属材质与质感木纹饰板点缀，彰显着豪华的气质，也满足了视感以及触感上的双重享受。

座椅使用了带有运动几何图形穿孔的高级头层牛皮设计，侧边、背部、门板、扶手等处还使用了高标准环保新型材料QUOLE，座椅具有一定支撑性与包裹性，但是又非常柔软，乘坐起来极为舒适。

冠道拥有4858 x 1942 x 1675mm的长宽高，2820mm的超长轴距，对于一款5座车型来说，这样的数据打造出了极致舒展的豪华宽敞空间。不论是前排、还是后排的乘客，都挑不出毛病。当然如果要我说，后排肯定会更加舒适，即便是176mm的个子，翘二郎腿也是妥妥的毫无压力，中间大扶手还配备了显示屏以及精致的物理按键，如果需要在一些重要场合接待老板、贵宾等，冠道决不会掉链子。

同时纯平的地板很好的照顾到了后排中央的乘客的乘坐舒适性，同行人中有160mm、体重45KG的媒体老师还特意在中间位置体验了一段路程，没有丝毫不适。在需要满员乘坐的情况下，不会存在谁坐中间谁受罪的尴尬情况。

驾驶员视角 它是一台好开又安全的冠道

这次谈车君试驾的版本是370TURBO系列顶配版本，搭载2.0T直喷涡轮增压发动机配以9AT变速箱，最大功率 200 kW，最大扭矩370N·m，7.8S破百，参数在同级车型中是响当当的一流水准。而以一个驾驶者的身份实际体验来看，冠道给我的感觉就是好开、安全。

冠道的体型并不小，整备质量达到1.9吨左右，但是开起来并不会让人觉得笨重，反而非常好操控，好开易入手，方向盘力度适中，得益于车道偏离辅助系统的搭载，在未打转向灯的情况下如果偏离了行驶的车道它还会辅助驾驶员修正方向，以提升驾驶安全性。还有低速跟车、前方预碰撞提醒、360度全景影像系统在市区行驶时确实也非常实用，也可以带来更好、更安全的用车体验。

其实即便是2.0T版本，动力调校也并非那种暴躁型，而是更偏向于平稳线性但源源不断的感觉，加速超车都能轻松应付，但不会让人觉得它只是一个浮躁的毛头小子，总体游刃有余，而且变速器也感觉不到顿挫，跟其豪华舒适的定位其实也更为契合。 而且冠道的底盘还加入了ADS全时自适应减震系统，在通过颠簸路段时它可以很好的化解那些震动，舒适性很出色。

当切换到运动模式，这个时候冠道的油门会变得相对更加积极灵敏，声音似乎也发生了一点点变化，听起来更激烈，驾驭感更强。

通过这次试驾体验，谈车君也切身感受到了冠道的实力，从静态设计、到内在舒适性、以及动态的驾乘表现，冠道的表现都非常全面，豪华、品味始终贯穿其中，强大的产品力以及品牌力成就了冠道的销量。而且在最新的《中国汽车保值率研究报告》中，冠道更是夺得了细分市场第2名，而这也充分印证了它的高品质、高价值的尖端产品魅力。