单车均价追平大众，比亚迪已今非昔比

单车均价追平大众，比亚迪已今非昔比合肥舰 过去国产品牌就是低端的代名词，但如今很多自主车企都渐渐摘掉了这个帽子，甚至随着市场的愈渐成熟，单纯地走低价路线在国内其实已经行不通，只单纯倚靠低价已经无法刺激到消费者买单。近几

过去国产品牌就是低端的代名词，但如今很多自主车企都渐渐摘掉了这个帽子，甚至随着市场的愈渐成熟，单纯地走低价路线在国内其实已经行不通，只单纯倚靠低价已经无法刺激到消费者买单。近几年，国产车企在设计、核心技术等方面的进步相当显著，基本都摒弃了原来那种借鉴的旧模式，独立自主研发能力越来越强，甚至在新能源领域已经实现了超越，与此同时也在不断突破价格开花板。

近日相关单位公布了一份数据，上面显示，在去年度长城汽车的单车已经超过12万，而长安汽车为10.14万元，最令人惊喜的是比亚迪达到了13.52万元，追平了大众品牌。而且据估计，在今年度比亚迪的单车均价将突破到15.17万元，将会是传统自主品牌中单车均价最高的车企。

在过去这几乎是一件难以想象的事情，回望10年前，比亚迪的单车均价仅有6万左右，当时确实也是靠廉价吸引消费者买车，在这10年时间数值翻倍，比亚迪也今非昔比。人们的购买力增强只是一方面的因素，而消费者愿意花更多的钱来选择比亚迪，重要的原因还是比亚迪自身的不断进取与突破。

目前国内车企中只有比亚迪拥有从动力电池、驱动总成、芯片、整车制造的全产业链能力，拒绝被别人卡脖子，新能源领的成就更是毋庸置疑，全球领先的三电一芯技术、安全通过针刺实验的刀片电池、以及最新发布的超级混动DM-i技术，这些都算得上比亚迪的杀手锏。

通过一次次技术创新以及产品的一次次更迭，比亚迪的整个矩阵都已经完成了大换血。当年的比亚迪基本是靠着F3､元这些10万以内低端产品来走量，但是如今不难发现，充当销量担当的车型已经换成了汉、宋PLUS、秦PLUS等，价格在10-30万区间，这期间其实也是比亚迪品牌认可度以及溢价能力的不断提升。

或许有人会说，国产越来越贵，合资却变得越来越便宜，其实这种现象并没有什么不好，以往很多合资车存在着价格虚高问题，当年桑塔纳能卖到20万就是因为自主汽车工业的过于孱弱造成。如今自主不断突破技术壁垒缩小了这种差异，自然而然价格之间的距离也在缩小，我们也期待差异抹平的那一天能早点到来。

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