三缸奇骏，是日产下的一招险棋？

三缸奇骏，是日产下的一招险棋？铃儿响叮当的简谱 当年美系车大兴三缸发动机在销量上吃了亏，也感受到了当代消费者对于三缸车的排斥，后来英朗重新用回四缸动力，销量才开始大涨。如今威朗的四缸版即将上市，据悉福克斯也将回到四缸行列，都算

当年美系车大兴三缸发动机在销量上吃了亏，也感受到了当代消费者对于三缸车的排斥，后来英朗重新用回四缸动力，销量才开始大涨。如今威朗的四缸版即将上市，据悉福克斯也将回到四缸行列，都算是顺应民意。不过与美系不同，日系似乎在逆流而行，继丰田雷凌、卡罗拉推出三缸版之后，日产奇骏也将加入阵营，该车将于7月份正式上市。

关于车辆的内外设计其实我们也说过很多次，整体更加偏向于年轻运动化，特别是内饰较之现款有不小的进步，终于摆脱了老土陈旧的风格，科技感以及档次感均有很大升级，这是不置可否的。

全新奇骏最关键的是核心动力系统的变化，它搭载了日产最新1.5T发动机，虽然是三缸，但由于VC-Turbo等黑科技技术的加入，发动机的压缩比可在8:1与14:1之间自由变化，性能更强经济性也更佳，参数上可达到204匹的最大马力、300牛米的峰值扭矩，数据层面相当给力，匹配CVT变速器，整车百公里综合油耗仅需5.8L左右。

也有专业媒体试驾过全新奇骏，零百加速成绩大约在9.7S左右，其实跟本田CRV的9.5S左右基本相当，后者搭载的1.5T排量发动机最大马力为193Ps、峰值扭矩243牛米。所以说数据再好看，其实还是要落到实际体验上来。当然将三缸做到了四缸的性能水平，也必须承认日产还是有一手，但没必要吹捧，后续的真正可靠性、稳定性如何，这都是未知数。

现款奇骏在国内非常受消费者认可，刚过去的5月份依然拿到了7094台销量，对于一款处在生命最末端的车型而言，这个数字已然了不起，但是新款奇骏着实是一招险棋。三缸在国内从来都是雷区，美系车已经用案例说明了这一点，纵然卡罗拉、雷凌仍旧站在热销车行列，但是丰田很聪明地同时提供了四缸版本。日产奇骏则不同，将全部力量与希望都放在这款三缸发动机上面，说得好听是对自己技术的自信，就像此前日产高层所说，敢于推出便是有底气。

但实际上呢？市场上反对的声音远远盖过支持的声音，大部分用户的观念也很难扭转。虽然目前我们确实无法断言日产这台发动机如何好或者不好，想要验证这一点唯有交给时间。但市场不会停滞，这个细分市场竞争极其激烈，车型琳琅满目，对于掏钱买车的人而言，同样的价位下能选择四缸的CRV、RAV4等等，为何要选择吃三缸奇骏的螃蟹？

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