起售27.6万元的Model Y，最终向磷酸铁锂电池低头？

起售27.6万元的Model Y，最终向磷酸铁锂电池低头？无题 李商隐 特斯拉价格反复横跳，相信各位网友已经见怪不怪了，不过这次Model Y价格直接来到30万以下，恐怕也吓到不少消费者，不过特斯拉Model Y的降价集中在成本量最高的电池身上，续航里程自然也会有一

特斯拉价格反复横跳，相信各位网友已经见怪不怪了，不过这次Model Y价格直接来到30万以下，恐怕也吓到不少消费者，不过特斯拉Model Y的降价集中在成本量最高的电池身上，续航里程自然也会有一定程度的缩水，不知道在各种负面新闻频出之后的首次官方降价， 能不能让网友买账呢？

不过本篇想要集中讨论的并不是特斯拉会不会继续发光发热，而是围绕新能源汽车最重要的一环，锂电池的问题。

众所周知，目前占据主流地位的两类动力锂电池就是磷酸铁锂电池和三元电池。在纯电车刚刚起步的阶段，各大车企都以磷酸铁锂电池为主。

受限于技术，当时的磷酸铁锂电池电池能量密度普遍在70Wh/kg-80Wh/kg左右，无法达到90Wh/kg以上的补贴线，所以市面上充斥着不带300km续航的电动车。

在2016年后国家颁布了新能源补贴政策，将动力电池的能量密度纳入考核，其核心目的就是鼓励厂家解决续航痛点。

随着三元电池的技术不断成熟，也开始有不少厂商开始采用三元电池。

所以你会发现电动车仅仅几年的发展，续航里程开始成倍提升，售价还能控制在一个比较合适的水平，要知道新能源的核心价值就在于充一次电能多久，特斯拉也正是因为在发展初期有着其他品牌无法抗衡的续航和充电速度，才可以在中国市场迅速得以膨胀。在2018年的动力电池装机量上，三元锂电池以58.17%的份额首次实现超越，而磷酸铁锂占比则跌落至39%。

当然，这一切都是有代价的，安全问题也是悬在三元电池头上的一把达摩克里斯之剑，仅在2020年就发生了67起新能源汽车起火事故，极大打击了消费者对于新能源汽车安全性的信心，所以自去年5月13日，国家工信部下发了三项电动汽车强制性国家标准，其中一项为要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

在2020年底，随着比亚迪推出汉系列以及刀片电池技术，磷酸铁锂电池又成为了资本的新宠，除了还无法克服寒冷气温下的缩水问题，但更低的成本和更佳的安全性明显更受消费者青睐，2021 年，在三元电池安全问题屡受关注的情况下，5 月磷酸铁锂电池产量实现了 2018 年以来的首次超越。

以上关于电池的发展和变化，恐怕就是特斯拉Model Y可以再度降价的信心来源，除了特斯拉之外，其实小鹏等一系列新势力车企也开始把目光转向了磷酸铁锂电池，这场新能源角逐竞赛中，赢家终将属于比亚迪。

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