试驾别克君威GS，家用劈弯两不误，爱了爱了

试驾别克君威GS，家用劈弯两不误，爱了爱了朱列玉 早些年流行的中规中矩的中庸风格已经不再受大众的喜爱，主流的中级车市场早已经朝着运动方向偏离，就连雅阁、凯美瑞、天籁这些日系车都毫不意外的走上了这条道路。而真正要说到运动，除了

早些年流行的中规中矩的中庸风格已经不再受大众的喜爱，主流的中级车市场早已经朝着运动方向偏离，就连雅阁、凯美瑞、天籁这些日系车都毫不意外的走上了这条道路。而真正要说到运动，除了当外风靡街头的老马自达6之外，别克君威也是不得不提的一款车型。

早在上一代车型开始，君威就被打上了运动化的标签，比起如今日系三剑客或德系双雄要更早。当年的它凭借着令人惊艳的出色设计以及卓越的运动性能，在市场上虏获了一批批年轻消费者。在迭代之后，这种优势继续被放大。特别是在君威GS上面，性能表现远远强于其他对手，颇为值得玩味。前不久君威GS推出了最新中期改款，它依然坚定地走在自己的道路。昨日谈车君终于有机会试驾这款最新君威GS。

相信很多人的感受会如同我一样，第一眼看到君威GS，基本就已经挪不开双眼了。在这个全民“运动”的时代，君威GS身上依然有着那种只属于它自己的独特气质，很抓人眼球。

对比老款车型，它的格栅整体更加扁平化，内部被更加复杂的亮黑装饰填充，红色的GS徽标表明着特殊的身份，两侧矩阵式LED车灯组造型棱角更加尖锐，充满着杀气。经过重新设计的前包围下开口被拉得更大，配合大獠牙式的导流槽，整个攻击性更强。

侧面下沉式的线条俯冲感很强，原厂18英寸的大轮毂进行了熏黑处理，红色的Brembo四活塞卡钳更是格外耀眼，配备了马牌轮胎也是以操控为主，抓地力更强，而这整套装备也能为君威GS性能加分不少。

另外，别克还为新款君威GS换装了更大尺寸的鸭尾，同时双边双出式排气孔中间还加装了扩散器，整体视觉效果更加夸张。

君威GS的内饰并没大刀阔斧的改变，跟普通版本基本保持了一致。其实关于别克品牌的内饰，我也夸过很多次，确实在同价位车型中，设计感以及豪华感确实都要优于其他对手。不过在一些细节处，君威GS还是强化了自己的运动属性，比如加入红色缝线以及碳纤维饰板点缀，搭载平底方向盘、金属材质踏板等。

中控台正中央是一台悬浮式8英寸屏幕，内置有导航、蓝牙、语音识别系统、车联网、OTA升级等功能。不过最令我喜爱的是它的车机互联系统可以实现苹果或百度CarPlay的无线连接，非常便捷、实用。

别克为新款君威GS换装了全新的按键式电子换挡方式，跟旗舰车型昂科旗一致，设计感很足，也显得极为高档，同时还节约了一些空间，这个区域的布局更为整洁。

君威GS车内最大的看点其实还是这套座椅，这套座椅经过德国脊背健康协会AGR认证，一体化的造型足够帅气，同时支撑性、包裹性表现也很强大，8向电动调节、12档位腿托调节，并带有按摩、加热、通风、记忆等功能，让不同身材的驾驶者基本都能找到一个最合适最舒服的坐姿。

虽然是一台运动型轿车，但是君威GS的空间表现还是比想象中强了许多。长宽高4913/1863/1462mm，轴距2829mm，数据在同级车型中也是中上水准，178cm的个子坐在后排，腿部基本还能余出一瓶普通农夫山泉水的距离，配合大天窗，整个车内感受还是挺空旷，不过中间位置由于地板的凸起，舒适度不是很高。后备箱开口虽然相对不算很大，但是深度足够，装载性很强。

中改之后的君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速器，这套动力系统反应很迅速，基本是随叫随到，不会出现什么迟疑，而且方向盘转向也非常精准，后部跟车迅速，毫不拖拉，运动模式下，底盘会更加紧致，支撑性变得更强，丰富的路感从底盘袭来，过弯超车都能给人更强的信心，非常轻松，这时候，你会感觉到人车合一的强烈驾驶感。另外，君威GS还使用了CDC全时主动液力减振系统，它可以保证车辆运动性能的同时，拥有更强的舒适性。

可以这么说，君威GS是一款比较全能的车型，出色的内外设计以及质感已不必多言，更重要的是，它可以完美地胜任日常大部使用场景，上下班代步、接送孩子等家用需求，同时偶尔在周末需要释放下内心激情、去郊外劈弯也毫不在话下。对于需要兼顾家用但热爱驾驶的年轻人来说，君威GS确实很令人心动。