试驾雪佛兰开拓者RS，实车比照片更酷炫，跑车风内饰太战斗了

试驾雪佛兰开拓者RS，实车比照片更酷炫，跑车风内饰太战斗了宠奴的逆袭 这几年7座中型SUV市场的竞争开始变得愈加激烈，除了当年汉兰达、锐界等这几款我们耳熟能详的车型之外，越来越多的合资品牌也开始在这一细分市场推出自家车型。在继别克昂科旗之后，通用另

这几年7座中型SUV市场的竞争开始变得愈加激烈，除了当年汉兰达、锐界等这几款我们耳熟能详的车型之外，越来越多的合资品牌也开始在这一细分市场推出自家车型。在继别克昂科旗之后，通用另一主力品牌雪佛兰也推出了雪佛兰开拓者。 跟这个级别很多对手那种中庸无趣甚至油腻不同，开拓者的设计足够大胆个性，算得上这个级别里面极为罕见的存在。

雪佛兰开拓者跟家族的其他几款车型一样，有普通版、Redline、RS三种版本，选择性很多样，近日谈车君在长沙试驾了雪佛兰开拓者RS版本。

开拓者RS应该是整个车系里面最为酷炫的版本，整个前脸给人的感觉极为凶悍，而且看实车这种感觉要比看图片来强更为强烈。内部为波浪状的前格栅尺寸巨大，几乎占据了整个前脸，视觉效果相当夸张。同时它的车灯采用了分体式设计，最上方日间灯如刀锋般犀利冷酷。

开拓者RS的车身线条雕刻得极为复杂凌厉，整体上立体感十足，又尽显阳刚之气。往后提起的车窗让车辆显得更加运动，轮毂也进行了熏黑式处理，尾部还配备了大尺寸的扰流板、双边双出式排气孔以及扩散器，还有双Y字型的尾灯，从头至尾都是一副酷炫十足的样子。

在很多车迷心中，跑车科迈罗一定是雪佛兰历史上最为重要的一款车型之一，雪佛兰将科迈罗身上的一些设计语言，也下放到了开拓者上面来。中控台造型是典型的美式风格设计，粗犷感很强，圆形的空调出风口布局与科迈罗几乎如出一辙，让人浮想联翩，配合细节处红色点缀，战斗氛围很强烈。

中控正中央是一块悬浮式屏幕，分辨度很高，界面清晰，触控反应也很灵敏。这块屏幕内置有最新的车联网系统、OTA升级、安吉星、导航等等。

作为家族的旗舰SUV，开拓者RS车内大面积的皮革材质覆盖，质感表现也相当上乘。座椅使用了红黑打孔皮革设计，填充物厚实柔软，包裹性也相当出色，舒适度非常高。

开拓者RS的长宽高分别为4999/1953/1736毫米，轴距2863毫米，说实话比起汉兰达来说，开拓者看起来要霸气许多，内部空间优势也会很明显。

车内使用的2-3-2的座椅布局方式，谈车君178CM的个子坐在第二排腿部空间还是绰绰有余，第三排相对来说并不是那么宽敞舒适，只能说刚好能坐下，如果全家出行，小孩子坐在最后排应该是比较合适的。中型级别的SUV车型，能达到这个水平基本都已经差不多了。

开拓者RS的后备箱右侧带有座椅一键放倒功能，大大提升了使用便利性，后两排座椅均可比较放倒放平，形成一张超大的后备箱空间，容积可以达到1970L。

这个版本的开拓者还配备了带8个扬声器的BOSE品牌音响，可以带来更好的听觉效果，爱音乐的朋友应该会很喜欢。

搭载2.0T涡轮增压发动机与昂科旗、凯迪拉克XT6上面的为同款，参数略有变化，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛米，匹配通用9AT变速器，并且RS版本上面还配备了四驱系统，带有多种驾驶模式选择，具有更强的路况适应能力。

开拓者RS开起来并不会太让人觉得这是一台体型有着将近5米长的大SUV，开起来很轻松，不会让人觉得有大车的那种笨重感，发动与变速器匹配默契，平顺性出色，低速基本也很难让人察觉到顿挫，加速时也可以感受到丰富的动力储备，不过并不会让人觉得过于激进，具有很高的可控性。运动模式下，油门响应得会更加灵敏，整个过程可以用四个字来形容，游刃有余。底盘为前麦弗逊五连杆方式，调校保留了一定的运动特性，侧向支撑性还比较不错。而且得益于可变缸技术，它的整体燃油经济性表现也比较出色，百公里综合油耗仅7.9L左右。

放眼望去，7座中型SUV市场各产品基本都比较注重家用属性，注重综合表现能力，很少有一款车型能令人眼前一亮。开拓者RS算得上是一个乱入者，打破了这个级别默认的那种平衡。它将一台原本家用定位的中大型SUV车型，骨子里独特的运动属性刻画得细腻入微，一定程度上其实也是雪佛兰精神的体现，对于那些已经步入家庭生活、但不甘于完全妥协现实生活的90后年轻人，开拓者RS给了他们一个偶尔来点小叛逆的机会。