秦系列突破1.9万辆,汉高达8千多,比亚迪撑起国产轿车的门面
近日,比亚迪公布了自家7月份的销量报表,在该月品牌共完成了将近5.7万辆的新车销售业绩,实现了同比89.4%、环比14.5%的双增长,这个数字也是近一年来比亚迪创造的新高记录,并且在这其中新能源版块车型销量已经超过5万辆,占比高达87%,可以说是历史性的一刻,DM系列与EV系列几乎持平,均达到了2.5万辆左右,这应该是对比亚迪当初坚持走新能源路线最好的肯定。
更为难得的是,轿车作为众多国产品牌的短板领域,比亚迪也完成了很好的突破。其中汉在7月份该车依然完成了8522辆的销量,自上市后累计销量已经超过10万辆,放在过去这是一件难以想象的事情,作为一台起售价超过20万的车型,汉已经深入合资车的腹地,而这个价位有雅阁、凯美瑞等诸多传统中型车选手,从品牌角度上讲以往的消费者有这个预算基本不会选择国产,而比亚迪汉打破了这种固定思维。
事实上用比亚迪汉去对标合资同价位的传统车型,前者的产品力是过剩的。合资品牌分布在该价位区间的多为中型级,而定位中大型的汉明显高出一级。在车型本身,使用Dragon Face设计语言的汉具有较高的颜值,内饰品质也非常不错,配置、空间在竞争对手中也是拉满的。不过相信大部人看中的还是核心三电系统,作为唯一一家三电全自研的车企,比亚迪的实力毋庸置疑。汉EV四驱版本可达3.9S超跑般的零百加速成绩,DM插混版本也能达到4.7S,刀片电池应该是目前公认安全性最高的电池,而且比亚迪汉还提供了三电系统首任车主终身质保,企业具备充分信心,消费者也能更安心。
除了汉之外,比亚迪的另一轿车秦系列也达到了相当瞩目的业绩,总共完成了19032台的新车销售量,毫无疑问秦PLUS DM-i占了大头,自从这套超级混动技术推出之后,秦PLUS的销量也是肉眼可见式的增长,绿牌、免税、可插电、匮电油耗极低,解决了里程焦虑,用车成本也不高,DM-i版本10-14万左右的价格更是亲民。且目前DM-i系列的车型订单数远远跑在产能前面,不过据悉比亚迪已经在山西太原、合肥扩建工厂生产核心零部件,年产能分别达到50万套、40万套, 而如果产能问题解决,比亚迪的销量还会进一步向上释放。
当然,比亚迪SUV宋系列的销量也很不错,达到1.4万以上,唐、元系列也实现了同比增长。不过作为轿车的秦、汉能完成国产同级轿车很难达到的销量,无疑更值得点赞。轿车领域的竞争激烈程度毋庸置疑,价格也难以像SUV那样拉开差距,这个短兵相接的市场要靠的还是真实力,而比亚迪也做到了,用技术驱动销量,抢原本属于合资品牌的蛋糕。
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- 编辑:孙子力
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