曾目标年销50万辆,如今不足3万辆,北汽新能源梦已碎?
比亚迪在新能源领域搞得风生水起,昔日几乎站在同样高度的老对手却已经梦碎江湖。在新能源领域,北汽虽然较之比亚迪要入局更晚,但是后劲却十足,到2019年为止它曾连续7年揽获中国市场电动车销冠。
其实初期的北汽新能源价格放到如今来看也并不便宜,虽然当时它的车型多集中在A0级、A00级,一台微型电动车价格甚至可以突破到16万多,但是当时国家大力倡导新能源,政府补贴力度大,加之不限行、不限购、免税等等因素,北汽新能源犹如乘上了东风,2015年其年销就已经突破到2万辆,2018年更是达到15万辆以上,这种倍数式增长,也不仅理解为何当初它敢立下到2020年实现年销50万辆的销量目标。
而且北汽新能源当时的主要目标用户大多集中于B端,上量快。但是市场并没有接照厂家所设想的方向发展,在2019年北汽新能源的年销量仍然停留下15万辆,有稍稍下降,如果说这仍在可控范围内,那到2020年可以说是完全从巅峰跌落,其销量仅剩25914辆,82.79%的断崖式下滑,成为最惨新能源车企。
如果要追究市场为何抛弃北汽新能源这个选项,其自身原因无疑更大。北汽新能源过去的发展多集中于低端领域,加之出租车、网约车市场的频繁曝光率,也给消费者留下了廉价的印象。与此同时在市场上负面新闻也不断,大体量的背后,是同样大体量的投诉,在2019年北汽新能源旗下EU5、EX、EV系列均上了年度投诉榜前10名。除了质量问题之外,安全隐患也被频繁曝光,2020年短短3个月时间内北汽新能源就经历了四起电动车起火事件,这无疑让消费者心生顾虑。
虽然后期也想通过转型来扭转局面,推出了ARCFOX品牌,但是长久以来营造出来的形象很难被打破。另外,这个阶段国内新能源汽车品牌也已经开始如雨后春笋般大量涌现出,不仅仅有外来的鲶鱼特斯拉,老对手比亚迪,还有蔚来等诸多对手,后者们无论在技术、设计上所展现出来的实力都相当强势,营销层面也更加精准,而ARCFOX第一款车型ARCFOX αT在当时连个中文名都没有,普通消费者可能连个名字都不会念,也很难有兴趣再去了解。
再来看今天的纯电动车市场,补贴退坡但竞争更加激烈,消费者眼光也愈加毒辣,没有点真本事更加难以支撑企业走下去。提到北汽新能源,我们很难想到它有什么,真正核心技术?整车平台都是麦格纳代工,像蔚来那样做用户服务?连忠诚度高的C端个人用户都极少,营销?同样乏力。虽说今年搭上了华为推出新产品阿尔法S华为HI版,但40万左右的价格也并不便宜,能否真正落地到销量也是未知数。
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- 编辑:孙子力
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