坦克300十月销量接近万辆,彻底打破普拉多神话
10月份长城最令人惊艳的想必还是坦克300,在当月该车销量达到9950辆,再次刷新了上市以来的单车销量记录。事实上,接近万辆的成绩不仅仅对于长城来说是首次,放在整个硬派越野市场都未曾有过。
过去普拉多在中国市场无比热销,但年销量高的时候其实也就在3万辆左右,在国内征战17年总产量也不过34.6万辆。但坦克300只用10个月就达成了6.25万销量,即便按照现有的平均销量计算,要完成普拉多的成绩只需要不到6年,而且另一方面不可忽视的是,坦克300的整体趋势是往上增长的,所以这个时间区隔可能还会大大缩短。
如果说长城哈弗H9实现了国产品牌在硬派越野领域从无到有的突破,那么坦克300无疑算是创造了奇迹,也打破了普拉多在中国市场一家独大的神话。
当然,不得不承认的是,是普拉多、陆巡这样的外资车型让中国的硬派越野市场得到了萌芽与发展,但也是这些车型的限制,很长一段时间内这个细分市场都处于一种非常松散的状态。
产品稀少,没有其他品牌敢加入,更没有国产车企愿意涉足,也就是说普拉多或者陆巡在市场上几乎没有竞争对手来与之抗衡,这也进一步导致了它们价格的高高在上,而硬派越野车型也被迫沦为了有钱人才能消费得起的大玩具,普通人只能观望。
但普通消费者真的就没有这方面的需求喜好吗?
非也,坦克300的热销无疑很好地佐证了这一点。普拉多虽然有着较强的品牌基础以及可靠性与户外穿越能力,但长久以来人们在为此付出了高昂的价格之后,也不得不忍受其老旧的内饰设计、粗犷的做工、糟糕的舒适性以及城市驾驶操控性。
坦克300以一半的价格切入市场,在保证同样不错的越野性能的同时,不论是设计、还是内饰品质、亦或是科技与舒适性,都非常大胆地刷新了人们对于硬派越野的常规印象。
事实上,坦克300承担的不再只是像普拉多那样比较单一的角色,后者更多的只是为了满足人类对钢筋水泥生活之外的向往,它实现了城市与越野的兼顾,大多数时候,车辆的使用场景其实就是在城市铺装道路、在早晚的通勤途中,而在日常的使用过程中,坦克300远比普拉多要更为体面。
很好的一点是,虽然销量一直在攀升,但销售终端并没有出现加价的情况,厂家严格把控,发现即重罚,长远来看保护了品牌。不过坦克300在二手市场价格已经高于新车,可以说明这款车的市场潜力有多大。
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- 编辑:孙子力
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