销量越来越崩，大众途昂为何没市场了？

销量越来越崩，大众途昂为何没市场了？美妙旋律第二季 途昂刚推出的时候市场上有过加价3万左右的情况，当时的销量一度突破到万辆，如今回过头再来看，似乎那已经就是途昂的最高光时刻，不难发现现在的途昂销量一直在慢慢下跌，2019年该车

途昂刚推出的时候市场上有过加价3万左右的情况，当时的销量一度突破到万辆，如今回过头再来看，似乎那已经就是途昂的最高光时刻，不难发现现在的途昂销量一直在慢慢下跌，2019年该车销量突破到8.4万辆，而2020年下滑到7.6万辆，今年前9个月更是只有4.2万辆，平均单月销量不到5千。而如果关注这款车的朋友可能会知道，现在的途昂在多数地区优惠能达到2万左右，是一件很平常的事情。不加价，还让利，但销量就是越来越崩了，这是为何呢？

过去途昂能够热销，不得不说很大程度上是有先入为主的时机优势，对于当时的中大型SUV市场而言，消费者选择性并不多，要么是进口、要么是豪华品牌，总之价格也相对高昂，而途昂国产的落地改写了这一局面。相对动辄六七十万的豪华车来说，30万出头能购买到一辆中大型SUV车型显得无比亲民，再加上大众在中国市场有着深厚的品牌基础，途昂的热销可以说是理所当然。

不过如今的中大型SUV市场已经不再像当初那样单纯，车企们都想要从中分上一杯羹，新的竞争对手不断涌入，除了昂科旗、探险者、揽境等燃油产品之外，还有理想ONE、MODEL Y等新能源车型，只要价位在三四十万左右的SUV车辆，都有可能构成竞争关系，消费者选择性的增多也意味着不必再将目光吊在途昂这一款车型上面。

单纯是自家兄弟揽境的出现，对于途昂来说就增添了不小的压力。虽然本质上两者可能没有太大差距，轴距保持一致、核心动力系统也完全一样，但是揽境拥有更为庞大的体型，几乎媲美一些大型SUV，长宽高达到5152/2002/1795mm，而途昂的尺寸分别为5052/1989/1773mm，整体视觉效果会更为霸气。

途昂

同时在内饰科技感的营造上面也远远优于途昂，现款途昂的内饰其实是过去基于大众爱用的T型中控台打造而来，而揽境的最新数字化座舱明显更有新意。另外，揽境提供的6座版本，第二排为两个独立座椅设计，在一些商务接待场合可能会更为适用。

揽境

虽然由于价格以及目前终端并未释放出优惠等部问题，揽境在总体销量上不及途昂，但原本属于途昂的市场份额正在一点点被其他对手所瓜分也是事实。而且这两年上汽大众品牌因帕萨特事件也受到了较大的影响，途昂不可避免会受到一定波及。

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