辉昂已经跌至27万内，仍旧卖不动，到底冤不冤？

辉昂已经跌至27万内，仍旧卖不动，到底冤不冤？保健养生馆 辉昂从原来的34万元，已经跌至了26.7万元。让利幅度高达7万多元的情况下，辉昂的销量依然没什么起色，甚至越来越差，已经从曾经一两千左右月销量跌至了三位数。 大众在中国市场耕耘数十载，确

辉昂从原来的34万元，已经跌至了26.7万元。让利幅度高达7万多元的情况下，辉昂的销量依然没什么起色，甚至越来越差，已经从曾经一两千左右月销量跌至了三位数。

大众在中国市场耕耘数十载，确实有着一呼百应的号召力，在终端也已经连续多年销量第一，但是想要挑战BBA豪华级市场，却并没有那么简单。

不得不承认的是，对于中国消费者而言，购买中高级豪车或许面子因素占半，大众给不了奔驰宝马奥迪品牌那种背后的价值感。如果不是刻意追求低调，选择普义上我们所认为更成功、更有面的车型，才是大部分人的选择。

不是说大众没有打造高端车的实力，它旗下豪华品牌并不少，大名鼎鼎的宾利、保时捷、兰博基尼，国内销量最高的豪华品牌奥迪都来自大众集团。大众是真有这个实力，所以它才敢如此执着于高端领域，孜孜不倦，当年的辉腾、现在的途锐、以及辉昂都是如此。

只是大众在国人心中的品牌形象并没有达到豪华的那个高度，放眼大众在国内的热销车，基本都集中在中低端领域，桑塔纳、朗逸、速腾、宝来，而轿车产品中，迈腾、帕萨特虽然销量也算是不错，但是这两款车型主销价位基本也就是20万左右。再往上，就很难了〜

定价34万、优惠之后仍需27万左右的辉昂，已经与自家集团的奥迪A4L形成了很大的竞争关系，后者如今优惠之后入门价甚至已经跌至了26万左右。虽然说辉昂的定位级别相对较高，但是作为中型车的A4L，车长已经超过4米8, 轴距也达到了2米9以上，无论外部气场、还是内部使用空间，并不会让人觉得难以接受。

中低配的辉昂免不了会与A4L做对比，而中高配的辉昂，则更加躲不开同级奥迪A6L的打压，夹在这两者中的辉昂生存机率其实非常小。四个圈终究还是四个圈，这种根深蒂固的品牌优势，是大众所没有的，但这同时也是中高端豪华车市场极为看重的。

另外，既然是自家主打豪华的旗舰产品，辉昂在整体设计上面也并没有与大众其他产品拉开差距，依然是一副套娃味十足的样式，特别是内饰方面，横平竖直的T型中控台毫无亮点，只是用料上面有所提升，但是就豪华感、设计感方面而言，很难让人想象到这是一台起步定价达到34万，顶配高达64万元的车型。

而且实际上在这个价位，除了自家奥迪之外，二线豪华品牌可选择性也非常多，凯迪拉克CT5、沃尔沃S90等等，辉昂在国内的失败其实早就可以预见，卖不动并不冤，并不是国人不懂车，大众长期以来在国内所树立起来的形象只能达到这个高度，再想要往上走，那得问问大众，在国内还做了什么？