四缸+CVT变速器，全新普拉多这下连坦克300都打不过了

四缸+CVT变速器，全新普拉多这下连坦克300都打不过了泣别曲谱 因为国内严苛的双积分政策，普拉多只能被迫停产。不过硬派越野市场并没有完全停滞，反而是有春天到来的趋势，坦克300用10个月时间就达成了6万多的销量数据，几乎是普拉多两年的业绩

因为国内严苛的双积分政策，普拉多只能被迫停产。不过硬派越野市场并没有完全停滞，反而是有春天到来的趋势，坦克300用10个月时间就达成了6万多的销量数据，几乎是普拉多两年的业绩，而另一款车坦克500在公布预售价之后，也在短时间内收获了大量的订单，总之这个过去略微显得有些封闭小众只限于有钱人玩乐的市场，一下子有门户大开的趋势，热闹了起来。当然普拉多退出国内市场也并不代表在海外也完全停产，丰田一直在筹备全新一代车型，近日关于该车更多信息也在网络上曝光。

全新普拉多长宽高分别为4830*1880*1850mm，轴距为2800mm，比较重要的点是，未来新车将弃用六缸，转而使用2.5L四缸自然吸气发动机发动机最大马力为205Ps、峰值扭矩250牛·米，变速器则是Direct Shift-CVT，带有四驱系统。这套动力组合对于硬派越野定位的普拉多而言，可能会有些力不从心。

尺寸更小、重量更轻的坦克300使用的还是2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到227匹，峰值扭矩387牛·米。不过也有可能丰田会为普拉多使用混合动力系统，但最终的性能还不得而知，而且从结构原理上来说，CVT变速器的传动与变速主要依靠的是钢带和钢轮，耐用性以及动力承受能力远不如AT变速器，对于长时间在户外复杂环境下穿越的越野车型，可能更容易出现问题，而普拉多一向以可靠性著称于市场，如果真换装CVT变速器，不论是越野、还是可靠耐用性，都无异于在自砸招牌。

另外，全新普拉多的造型发生了极大的改变，整体看起来跟RAV4很相似，多边造型的前格栅以及车灯造型如出一辙，车头覆盖有大量棱角分明的线条，十分立体，也很硬朗，整体上会显得年轻许多，同时也没有过去那种大气感。 而侧面的还是延续了原来那种偏稳重的风格，与车头比，仿佛不应该是来自于同一款车。

虽然目前关于全新普拉多曝光的信息不多，但不论是设计、还是核心动力配置，都有些让人不适，未来即便是能有机会进入国内市场，可能也无法再取得过去那样辉煌成绩了，毕竟今天的中国硬派越野市场，选择已经不再那么单调匮乏。

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