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斯柯达,为何越来越小众?

原本在中国市场战无有胜的德系大众近来过得并不如意,10月份两家品牌的销量都出现了严重的下滑,德系的光辉如今正在慢慢褪色。而上汽大众旗下的子品牌斯柯达可以说是更为惨淡,这个过去被消费者视为大众平替的选手,近两年正在越来越边缘化。10月份,该品牌总销量甚至只有7601辆,相比去年同期跌幅达到64%。其实在今年来,斯柯达都非常惨淡,单月销量最高的时候仅有8300辆,前10个月加起来不足4万辆。

其实原因很简单,过去斯柯达在国内主要是打着廉价大众的旗号,同样的技术、更低的价格,靠性价比优势吸引那些预算相对有限、同时不太注重品牌的消费者。不过这些年不难发现,随着竞争的加剧大众在国内早就走起了以价换量的路线。

2019年帕萨特的优惠其实就已经来到过6万的幅度,记得当时13万左右能买到最低配版本,跟斯柯达家的速派差距并不大。再拿最近的产品全新明锐来看,1.4T性能版优惠后大约在12万元左右,而大众速腾1.4T超越版在终端释放出来的优惠幅度更大,北京地区最终入手价也跌到了12万多,其他地区可能在13万多,但速腾的整体配置表现更为丰富,也就是说过去斯柯达引以为傲的性价比优势如今已经不再。在大众品牌更强硬的品牌号召力下,很显然消费者更愿意选择大众。

除此之外,一汽大众捷达品牌的诞生,也很大程度上瓜分了斯柯达的销量。与斯柯达一样,同样主打低端定位,捷达旗下共三款车型,在今年前10个月总销量却达到了12.68万辆,几乎是斯柯达的3倍,而后者目前在售的车型多达8款。

捷达在产品本身上面所展现出来的竞争力确实要强于斯柯达,以VS5与柯珞克为例,VS5的价格更低,售价10.48万元,而柯格克达到12.99万元。VS5使用6AT变速器,整体配置却更加丰富,比如提供了侧气囊、前后雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙系统、皮座椅、皮质方向盘、LED车灯,不过柯珞克配备了更大的9英寸屏幕、车联网、导航,但它配备的是7速双离合变速器。

其实近几年大众自身也在走下坡路,所以可能也没有余暇顾及斯柯达。如果斯柯达不作出改变,后面的日子可能会越来越难过、越来越小众。

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  • 标签:90岁老人怕浪费资源拔针拒绝治疗
  • 编辑:孙子力
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