销量又跌了,马自达在中国市场还怎么玩下去?
芯片短缺的刺激下,就连原本颇具市场潜力的日系车也展现出了很大颓势,在今年前11个月只有丰田的销量实现了一定的同比增长,其余本田日产都有所下滑。而二线的马自达更是不例外, 根据厂家的业绩报表显示,11月该品牌销量为14754辆,同比跌幅21.22%,2021年在华总销量为169363辆,去年同期这一数据达到了191737辆。
具体到11月份的数据,昂克赛拉销量为9031辆,是品牌目前的销量担当车型,而CX-5次之,但它的销量仅有2277辆,与第一名的昂克赛拉在数据上相差极大,排在第三是CX-30,销量为1458辆,这三款车型累计销量为12766辆,看来剩下的销量基本就是CX-4与阿特兹这两款车型的了。
虽然“小而美”是追求,不讨好所有客户是这个品牌一直以来秉持的宗旨,甚至在此前马自达还曾表示要向二线豪华品牌靠拢。但是面对逐步丧失的市场份额,马自达不可能无动于衷。对比它在美国市场,虽然同样也已经连续三个月下滑,但前期优异的表现使得它今年11个月累积销量达到了31.3万辆,几乎是中国市场的两倍,巨大的落差让人深感唏嘘。
在今年马自达已经宣布了“长马”与“一马”的合并计划,合并之后,能够更好地优化与利用资源资金,按照马自达新定下的“441渠道体系”,厂家未来400家4S店要实现40万的年销目标,但目前情况是,连20万辆都难以实现,想要完成翻倍无疑难上加难。虽然有可能是现在仍处于这个转型的关口之中,所以销量没有那么容易上来。
另一方面,不得不考虑的现实问题是,马自达如今在国内的口碑大不如从前,此前一系列的品质问题让品牌也蒙上了一层阴影。阿特兹、CX-4、昂克赛拉都异响问题上过车质网投诉榜单的前10,想要重新让消费者建立信任并不容易,可能是一个比较漫长的过程。
同时,在电气化的推进上面也没有太大的进展,马自达在国内布局的纯电动车型仅有CX-30EV,小型SUV的定位,最高续航450公里,顶配达到20.18万元,续航与定价并没有太大的竞争力,更高级别的比亚迪宋PLUS新能源综合竞争力不仅要比CX-30EV强,价格也更实惠。
这几年在华被迫离场的品牌并不在少数,我们希望马自达不要步这个后尘,确实国内还是有一批忠实拥趸的,而这个前提是:品控、产品竞争力、价格等方面的诚意,都要给到位。
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