丰田亚洲龙零整比媲美宝马3系,真把自己当豪车看了?
中保研公布了最新第13期汽车零整比系数报告,在TOP10的车型中出现了亚洲龙这个名字,它是这里面的唯一一款不属于豪华品牌的车型,但其实也没有意外,在第12期的调研报告中,亚洲龙同样位居前10名。
亚洲龙的零整比系数达到了540.09%,跟上一次的540.08%其实没有什么波动,媲美宝马3系,后者系数为557.01%,而行业平均值为351.46%。这是什么概念呢?按照中保研的调研来说,正常平均水平一台车按拆配件的卖法价格是3.5台新车的价格,但亚洲龙的整车配件价格却达到了新车价格的5.4倍,一台顶配28.98万元的亚洲龙拆开卖,能卖到156.492万元,非常夸张,令人震惊。
当然有比它更高的,比如奔驰C级零整比系数高达823.87%,宝马X1也有747.90%,甚至英菲尼迪Q50L都突破到了732.15%,同门的雷克萨斯ES也高达657.62%,但那些可都是豪华品牌车型啊,本身就包括了一部分溢价,而且雷克萨斯ES还是进口销售。
以往的经验来看,丰田旗下车型一般燃油经济高、产品可靠性强,所以很多人对丰田的印象也是养护成本低。但亚洲龙的高零整比告诉我们,一旦涉及到维修,丰田的低养护成本神话就会幻灭。除了亚洲龙之外,RAV4荣放的零整比也不低,为501.78%,而雷凌作为一款普通家用车型也达到491.88%,也难怪丰田成能为利润最高的车企,不论是新车价格、还是后市场零配件,都把控得死死的。
有人说“丰田车开不坏,一车传三代”,零整比高就高。好吧,就算你开不坏,但万一碰到剐蹭什么的呢?万一刚好要自己掏钱的那种,修起来可真就肉疼。而且话又说回来,如今丰田的品控已经不如过去,这两年召回事件发生得极为频繁。
不过作为亚洲龙同平台的车型,凯美瑞的零整比系数相对来说就要低很多了,仅为371.77%,略高于零整比100指数(百台样车平均值)。如此巨大的差距,有可能反映出了一种情况,在丰田内部认知里亚洲龙也是按着换标雷克萨斯ES的身份在卖的。虽然亚洲龙的销量并不低,前11个月已经达到10万辆以上,但凯美瑞突破到了189569辆,领先优势非常明显,一方面原因是凯美瑞很早就打入到中国市场,而另一方面如今来看不排除是修车更便宜了。
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- 编辑:孙子力
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