林肯大涨，讴歌、英菲尼迪大跌，背后到底有何隐情？​

林肯大涨，讴歌、英菲尼迪大跌，背后到底有何隐情？​璞玉是什么意思 在前几年，林肯、讴歌、英菲尼迪这三个品牌可以说是难兄难弟，在国内豪华品牌市场是没有什么存在感的。但时过境迁，林肯在施行较为激进的国产化策略之后，已经逐渐有了起色。今年1-

在前几年，林肯、讴歌、英菲尼迪这三个品牌可以说是难兄难弟，在国内豪华品牌市场是没有什么存在感的。但时过境迁，林肯在施行较为激进的国产化策略之后，已经逐渐有了起色。今年1-11月份，林肯品牌的累计销量突破了8万台，同比增长54%。而反观讴歌和英菲尼迪，依然在卖不动的泥沼中苦苦挣扎。今年1-11月，讴歌累计销量只有5476台；英菲尼迪累计销量只有7691台。显然，他们与林肯的差距已经很大了。

同样都进行了国产化，同样都有品牌影响力不足的先天，为啥林肯就率先走出阴影了呢，在谈车君看来有几点值得关注。

第一，打闪电战，快速引入新车型。

一个品牌如果没有足够的产品线做支撑，其品牌影响力和销售规划便无从落地，对此，林肯一改之前慢悠悠的车型推出节奏。2020年3月，林肯推出全新冒险家；7月，推出全新飞行家，2021年3月，推出全新航海家。由此提前实现了国产化战略中“三年推出三款新车”的承诺。今年的广州车展上又推出了林肯Z，推新节奏之快，超出很多人的想象。反观讴歌和英菲尼迪，国产化好几年，也只有2款国产车在售。

第二，以高性价比来切入市场。

在豪华车市场，讲历史、讲性能、讲安全、讲格调，这些都已经不新鲜了，对于一个相对弱势的品牌来说，如何快速吸引消费者的关注。林肯的绝招就是高性价比。就拿国产化的第一款车冒险家来说，24.68万起步，价格比对手便宜，配置比对手厚道，尺寸比奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLC都大，2.0T动力也是遥遥领先。消费者不是傻子，对比一下，便知道值多少。你再看看讴歌CDX，同样也是紧凑级SUV，外观做得跟缤智一样，尺寸也小，配个1.5T，又如何体现性价比呢，消费者没有买单的理由。再看看英菲尼迪，不专心搞国产化还不说，还引进个毫无性价比可言的英菲尼迪QX60。

第三，有优秀的营销策略

林肯国产化后提出了全新的品牌定位——豪华有其道，这样的slogan旗帜鲜明，中国消费者也非常容易理解，再配合其高性价豪华的产品定位，消费者一下子就能感受它的与众不同和购买价值点。而讴歌和英菲尼迪的营销则显得混乱没有章法。讴歌最开始弄个专注驰骋的口号，结果推出的产品却是1.5T的CDX，很难让人信服。后来又陆续搞出尚前、不凡这样没有辨识度的品牌口号，到最近又弄出个异行者的概念，本来是想讲调性，实则给人模糊不清的印象。再加上产品又跟不上，消费者不忘记你忘记谁呢？

由此可见，林肯的成功、讴歌和英菲尼迪的失败都不是偶然的。对于任何一个汽车品牌，想要在中国混得好，尊重中国消费者的偏好，尊重当地的用车文化，顺应国内的消费观念和潮流是必须的，否则，就退出中国市场好了，也不缺你这一个。

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