丰田可靠性排名下滑，TNGA平台真的有传说中那么好？

丰田可靠性排名下滑，TNGA平台真的有传说中那么好？akon angel 一直以来，日系丰田都是以可靠性闻名于市场，在民间也有开不坏的丰田之称。不过近两年情况似乎在渐渐发生着变化。在美国权威机构消费者报告发布的汽车品牌可靠性调研中，丰田的排

一直以来，日系丰田都是以可靠性闻名于市场，在民间也有开不坏的丰田之称。不过近两年情况似乎在渐渐发生着变化。在美国权威机构消费者报告发布的汽车品牌可靠性调研中，丰田的排名正不断下跌，在2020年甚至跌至了第12名，2021年虽然有一定进步，但也只无缘前三，只提升到了第7名，反而是马自达、宝马与斯巴鲁的表现令人意外。

如果有人说，美国的汽车可靠性调研并不适用于中国市场，那么我们也可以来看看君迪2021年发布中国新车质量调研榜，在该项报告，广汽丰田也只拿到了第五的成绩，而一汽丰田为第九名。不能说很差，但是跟“丰田一车开三代”“开丰田只会加玻璃水”的这种论调还是有很大的差距。就排名来看，长安、雪佛兰等品牌还排在丰田前面。

事实上，丰田在近几年确实深陷质量风波之中，在2020年就因机油乳化事件受到了诸多质疑。而在去年下半年，丰田在国内又发布了三次大规模召回事件。

2021年6月，丰田因高压燃油泵内部部分构成件未充分压紧，有可能引发起火风险，召回超20万辆的卡罗拉、汉兰达。

2021年7月，因自适应巡航系统启动状态下在部分车速范围内系统执行制动时制动灯不点亮，可能造成后车追尾，召回超20万辆卡罗拉双擎与雷凌双擎。

2021年12月，因发动机废气再循环阀内部构成件缺陷，可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆甚至会在低速行驶中熄火的安全隐患，发布了最大一次规模的召回，数量达到89.8万辆，包含威兰达、C-HR、凯美瑞、奕泽、亚洲龙等车型。

三次召回涉及的车辆几乎涵盖了丰田全系产品，总数量达到129.8万辆，应该算得上是丰田在国内汽车历史上经历的最大一次质量危机，非常夸张。而这很大程度上，其实也让丰田的TNGA架构被推向了风口浪尖之处。

过去在所有的宣传资料中，都只是在强调TNGA架构的好处。确实，TNGA让丰田车辆在车身刚性、底盘质感、智能科技配置、安全性、操控性等方面有了很大的升级。比如在安全性方面，在中保研的碰撞测试中，雷凌/凯美瑞/卡罗拉/奕泽/威兰达等车型都拿到了“6G”的优秀成绩。另外，在生产效率上面，也得到了极大的革新，所以在近两年我们可以看到丰田的产品推新速度明显加快了许多。

丰田一直以来就追求精益生产方式以此来实现利润最大化。而归根结底，TNGA架构其实也就是丰田逐利的体现，就像当初福特T型车开创了汽车制造的流水线生产模式一样，简化了生产流程、同时也降低了单车制造的成本。作为丰田的全新造车理念TNGA架构的目的其实与福特当时的目的出奇地一致，也是为提升生产效率、降低生产成本，当然节省下来的成本则可以继续反哺到研发与技术上面，进而为丰田赚更多的钱，形成良性的循环。

我们都知道，汽车是由上万个零部件组成的复杂工业品，也很难具有共通性。但TNGA架构打破了诸多限制和壁垒，让丰田同平台的车型实现了70-80%的零部件通用性，这不仅大大提升了产品开发效率，也带来了更好的成本控制能力。不过另一方面，这也意味着对零部件的质量管控需要更为严苛的标准，否则就是牵一发而动全身，有全军覆没的风险。但是如今来看，丰田在质量的管控上还有很大的提升空间，否则就不会出现去年的三次庞大规模召回事件了。

由此来看，TNGA架构似乎也并没有传说中那样神话了，极大的利好背后其实也有可能意味着更大的弊端。

不过，丰田对三次召回或许并不以为意，甚至还在前不久宣布，随着芯片原材料等供应紧缺以及成本的上涨，丰田有意为新车使用瑕疵零部件，以解决生产线停产的带来的压力。丰田表示，这并不会影响新车的性能以及安全性。这句话的另一层意思，应该也就是表明了车型不会因此降价，这一举措无疑会让消费者对丰田失去信心。

另外，在12月份车质网发布的汽车投诉排名中，丰田旗下雷凌车型也因变速器顿挫、异响等问题登上了投诉榜单的第5名，这一系列的事件似乎都在指向一件事情，丰田的质量神话正在走向破灭。或许，我们在买车的时候，也该好好反省一下了。

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