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2021年召回榜单第一,德系车的品质与销量成反比?

过去德系车给人留下的印象就是造车技术、制作工艺都十分先进,并且质量可靠耐久性强。但时间来到今天,无论是大众还是BBA,都用无数次血淋淋的案例告诉着我们这其实并非事实。

在去年度三方机构发布的2021年度国内乘用车召回数据中,六大国别车系召回数量最多的是德系,总召回数量达到376.65万辆,自主品牌次之,仅有204.66万辆,而日系车第三为153.28万辆,国产与日系加起来的总和还不如德系召回的数量多。

具体来看,奔驰是发布召回最多的品牌,多达15次涉及车辆数量278.12万台,成为当之无愧的召回之王。其中因通信模块软件设计问题一次性召回过260万辆汽车,下至A级上至S级均有被涉及,而且这个数据比奔驰2021全球销量还要更高,其2021年全球销量为216.4万辆,在国内销量为75.8万辆。

这也不是奔驰第一次拿下“召回之王”的称号,在2019年奔驰发布了24次召回,召回数量达145.8万辆。2020年奔驰发布18次召回,召回数量达80余万辆,比较离谱的是,除了一些设计、故障等缺陷问题之外,甚至还因漏装、错装、混装等一些低级错误发生过召回。

奥迪、宝马的召回相对来说少一些,奥迪去年度共发布了7次召回,数量达43.95万辆,涉及到的车辆有A4L、A6L、Q5L等主力。而宝马的召回数量为24.6万辆。其中比较离谱的是,宝马iX3单单在去年就发布了4次召回,每次都是针对不同的问题。而除了BBA三大豪华品牌全部沦陷之外,平民品牌大众的召回数量也不低,达到24.4万辆,包括热销的速腾、高尔夫等。

召回虽然一定程度上是企业敢于负责任的体现,但另一方面如果能从源头上把控质量,不论是对于企业、还是消费者来说都更加令人放心,频繁地召回事件无疑也会影响品牌的口碑,更何况,作为一家百年车企、汽车的发明者,奔驰那种低级错误本不应该发生。

除了频发的召回事件之外,德系车的耐久性也并没有传说中那么夸张。去年度权威杂志消费者报告公布的最不可靠汽车十款车型中,奔驰GLE就以最低分拿到了第一名,成为美国人心中最不可靠汽车,大众途观则拿到了第七名的成绩,而这两款车在国内均有销售,并且品质上并不会比美版更严谨。

同时,在此前中保研针对帕萨特的碰撞测试中,这款在国内热销数年、被人们认为是高级车代表的车型,碰撞测试结果令人大跌眼镜,出现了A柱变折的现象。虽然经过中期改款之后,如今的帕萨特不得已在配置以及安全性上升级了许多,但是区别对待中国市场减配的帽子算是实锤了。

这一系列的品质问题,都不断颠覆着我们对昔日德系高品质的印象。

并且在频发的召回以及越做越烂的口碑背后,是销量的不断下沉。 其实,曾有相关机构做过关于中国乘用车品牌忠诚度的分析报告,结果显示, 中国消费者对德国车的品牌忠诚度排名第一。过去数十年的销量数据也表明,德系车在中国市场确实很受欢迎。在中端领域有南北大众,高端领域则有BBA,它们都是同等领域中卖得最好的品牌。

但这种热销背后,其实也有历史因素。德系车进入中国市场更早,当我们打开国门的时候第一批在中国建厂的品牌就是大众,在当时国内汽车工业极其落后,有车就是一件相当了不起的事情,这也让德系车有了先入为主的优势。当然,早期的德系车确实皮实耐用,也因此建立下了良好的口碑基础。而且德系车素来擅长迎合国人需求与喜好来打造车型,加长奥迪、中国市场独有的朗逸等车就是最好的说明。

而如今随着汽车市场竞争加剧,德系车的优势其实已经不如过去那样明显。在今年度的销量统计中,一汽大众仍是全年销量最高的品牌,达到1857777辆,不过第二名变成了长安系自主品牌,总销量1750000辆,第三名为上汽通用为1660166辆,而上汽大众掉到了1242022辆,排名到了第7位,长城、吉利都要高于它。

而在2019年及以前,南北大众还是以极大的优势稳稳站在了销量榜单的前列,霸占着前两名的位置。但是在2020年,可以明显看出上汽大众的销量开始锐减。

也就是说,这两年的德系大众已经不再像过去那样辉煌,巨大的销量背后其实隐藏了不小的危机,只是得益于其本身体量过大,短时间内还无法轻易被打倒。

至于BBA三强在豪华领域的地位还是很稳固,一方面是豪华品牌的市场特殊性,消费者对品牌的依赖性还是很重,在传统燃油领域目前确实也没有第四个品牌能真正与BBA较量,竞争相对来说并没有平民品牌那样激烈。不过如果将目光放到新能源领域,就可以发现消费者对BBA的态度是截然相反的,奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron在国内的销量上甚至不如蔚来、理想这些造车新势力品牌的车型。

或许德系车真的已经今非昔比,而是否还应该用过去的思维去看待今天的德系,这值得我们好好思考。

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