广汽三菱销量连续三年下滑,在中国还能坚持多久?
在华连续3年销量下滑,广汽三菱的这个十周年,看起来并不风光。甚至前不久,还有媒体报道广汽三菱股权结构“发生重大变更”,报道中称广汽集团持股比例从50%下降至6.3431%,三菱商事株式会社持股比例从20%提升至92.4705%,三菱自动车工业株式会社持股比例从30%下降至1.1864%。尽管对此消息,广汽集团进行了澄清,后续我们通过一些平台查询股权结构并未发生变化,但这也并非纯粹的捕风捉影,目前通过某平台显示,三菱商事株式会社状态为已注销。
三菱这个品牌,其实与国内的渊源颇深,甚至如今还有一些自主品牌的汽车采用的依然是三菱的发动机。而三菱也是曾经最早在华组建合资企业的车企之一。早于1995年,三菱就与国内的长丰汽车合作,生产猎豹品牌汽车,接着又与福汽集团、台湾裕隆合资成立东南汽车。只不过这两次的合作似乎都没能满足三菱的期许。在2012年,三菱又再次与广汽集团合资成立了广汽三菱合资公司,双方各占比50%。
尽管合作才十年,但广汽三菱的疲态却难以遮盖。根据相关数据显示,目前广汽三菱所售的车型,销量全面下跌。2021年全年广汽三菱年销量仅6.6万辆,同比下滑了11.99%。而其中欧蓝德占据了绝对的销量主力,2021年售出5.6万辆,为广汽三菱2021年总销量的84.8%。至于新劲炫、奕歌、典藏版帕杰罗、帕杰罗以及PAJERO SPORT等销量几乎可以忽略不计了。
显然,广汽三菱的劣势非常明显,它的产品支撑过于单一,欧蓝德后后继无车。而欧蓝德虽然在2017年上市后取得了不错的销量,甚至一度让广汽三菱销量突破10万辆,但仅靠一款车型打天下,显然是不现实的。2018年,凭借强势的拳头产品欧蓝德,广汽三菱依然销量取得了正增长,但到了2019年,随着欧蓝德逐渐步入产品周期但晚期,广汽三菱压力剧增,当年年销13.3万辆,同比下滑7.6%。2020年受疫情影响,广汽三菱年销量暴跌44%,年销量仅7.5万辆,退出年销10万的舞台。2021年,依然受困于产品支撑过于单一,销量再次出现下跌。连续下跌三年,股东还能剩下多少耐心?
其实对于当下的广汽三菱来说,要想继续留在中国市场,保持自己的竞争力,当下最为关键的是推出另一款拳头产品来实现弯道超车。在去年的广州车展期间,广汽三菱曾宣布将在2022年推出一款重磅车型,不过根据目前的消息来看,似乎是欧蓝德的全新改款。与此同时,还发布了一款纯电动SUV阿图柯。只不过预售价高达21万-24万元,让其诚意似乎打了不少折扣。也就是说,广汽三菱要翻身,依旧寄托在全新一代欧蓝德身上了?
显然,在面对竞争激烈的中国市场,广汽三菱还是过于偷懒了,作为三菱在华唯一的合资企业,它在新车投入与产品阵容构建方面过于懒惰不思进取,其实三菱旗下还是有不少新车型是可以引进的,例如海外上市多年的帕杰罗·劲畅,就是一款不错的选择。但是三菱却通过平行进口的模式来销售,至今没有国产计划流出。此次广汽三菱又再一次押宝全新欧蓝德,到底能否焕新重生,我们还是需要为其打上一个大大的问号,毕竟,如今汽车企业优胜劣汰的速度已经是相当快了,广汽三菱如果依然销量疲软无后继之力,似乎更容易就此出局。吃老本是吃不了多久的,巧妇难为无米之炊!各位怎么看呢?
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- 编辑:孙子力
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