极光发现打骨折，卫士揽胜得加价，路虎高低端分化如此严重？

极光发现打骨折，卫士揽胜得加价，路虎高低端分化如此严重？我们结婚了130323 根据数据显示，捷豹路虎2021年度在国内总销量达到103888辆，同比实现了9%的增长，不过车企并未公布这两个品牌各自的单独销量，只是称路虎较之上一年度增长了12%。其实也可以理解，捷

根据数据显示，捷豹路虎2021年度在国内总销量达到103888辆，同比实现了9%的增长，不过车企并未公布这两个品牌各自的单独销量，只是称路虎较之上一年度增长了12%。其实也可以理解，捷豹路虎两个品牌加起来刚好破10万辆的这个数字，放到整个豪华车市场也并不乐观。毕竟林肯单一品牌去年在国内也拿到超过9万辆的新车销售业绩，而且这是它正式国产化的第二个年头。而且跟捷豹路虎过去的巅峰时期相比仍然差距不小。

就拿主力路虎来说，这个品牌已经正式引入中国市场有11年多时间，如今的处境微妙得有些尴尬，可以说是冰火两重天。作为品牌的旗舰产品，揽胜在顶级豪车市场始终不愁卖，甚至还需要加价销售，而且前几日开启的全新一代揽胜价格相对老款同排量版本也有十余万的上涨。

另外还有路虎卫士也拿出了当年初入国内的气势，二手车市场其转手价格甚至比新车还要更贵，提价幅度在5万以上不等。而这两款车型在国内终端的销量也比较出彩，揽胜同比增长15%，卫士交付量近万辆，这个数字对于百万级的车型来说不算低。

一方面是揽胜、卫士加价仍不愁卖，另一方是极光、发现打骨折，价格不断下探。相信很多网友仍然有记忆，当初极光刚进口到国内时价格其实也突破到了62万元以上，要知道这可以一台车长不到4米4､轴距不足2米7的车型，但市场并没有辜负这个新来的客人，极光加价10万以上并且排队提车的情况屡见不鲜。不过再到如今，极光国产后价格已经跌至了38万多，并且终端优惠5-7万甚至更高。

发现也不例外，第三代、第四代车型都称得上是豪华SUV中的标杆车型，方盒子的造型在当时受到了广泛好评，加价销售也为路虎斩获了大量利润。现在的发现5其实是历代发现在国内报价最低的一代车型，但即便如此该车在终端仍然拿出了不低的优惠，当下购买门槛已经从68万多降至了62万多。而国产的发现运动版，价格甚至从35万多跌到了26万多，是整个家族最为便宜的车型。

另外还有揽胜星脉，引入国内五年时间左右几乎每年度官方价格都在下调，同时还伴随着优惠，2017款的定价达到了68.8万，而2018款则调整到64.8万元，2020款为57.28万元，到2020款价格继续下探为55.8万元，4S店让利2-3万不等。

不难发现，路虎的口碑非常两极分化，在顶级豪车市场路虎的地位依然不可撼动，在富人这个少数群体中认可度很高。但在相对低端化的市场，降价优惠仍不足以为其带来出色的表现，在去年度极光的累计销量也仅有1.3万辆，而最便宜的发现运动版也不过两万出头辆，与同级车型相距甚远。

这种诡异的现象归根结底还是路虎自身所致，揽胜、卫士这样受众本身就比较小众高端的车型加价或许迎合了富人思维，而且顶级领域能打的车型也就是那么几款。但是像极光的产品力其实是撑不起高昂售价以及大幅加价的，不过独特的造型确实俘获了很多人的芳心，而且彼时的市场竞争并不激烈，一时间供不应求炒作而起，而且后来极光还爆发过大面积的质量问题，也因此败坏了品牌口碑。极光、发现运动版这个价位段内如今可选择的产品太多了，消费者更注重品质以及性价比。

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