三台蔚来都卖不过一台理想ONE，做得好不如选得对？

三台蔚来都卖不过一台理想ONE，做得好不如选得对？临湘天气 造车新势力1月份的成绩来看，小鹏汽车以12992辆的销量拿到了第一名，同比增长115%。不过相比较而言，理想汽车的成绩也值得好好吹嘘一波，仅靠着一款理想ONE销量就达到了12268辆，而小

造车新势力1月份的成绩来看，小鹏汽车以12992辆的销量拿到了第一名，同比增长115%。不过相比较而言，理想汽车的成绩也值得好好吹嘘一波，仅靠着一款理想ONE销量就达到了12268辆，而小鹏汽车目前能交付的车型有P7､P5､G3，单车走量能力显然理想ONE更强。不过“蔚小理”三家中，蔚来应该是最为惨淡的，在1月份总销量为9652辆，其中ES8交付1531辆、ES6交付5247辆、EC6交付2874辆，三款车加起来不如理想ONE一辆。

实际上这已经是蔚来连续第四次输给理想。由于更早进入市场，蔚来此前在造车新势力中充当的一直是引领者的角色，但如今看来市场格局其实已经暗暗生变。如果说小鹏更多地赢在亲民的价格，那么理想ONE其实售价并不低，全系就一款车型定价33.8万元，在整个国产体系中都已经属于偏上的水平。

不过，蔚来的价格定位比理想ONE更高，最便宜的中型车ET5也达到了32.8万元，而与理想ONE同级别的ES8价格则达到了46.8万元，当然在相对高昂的价格之下，蔚来的整体产品素质表现并不差，设计富有辨识度，做工与品质也达到了较高的水准，拿ES8来说最大功率400KW，零百加速为4.9S，并且还配备了空气悬架、女王副驾等配置，可能跟许多同价位燃油车型相比，在豪华感上面都要更胜一筹。但是，理想ONE的竞争力同样不俗，而且相对ES8价格低了13万元，这个不小的差距进一步突显了其高性价比。

而且更重要的层面，理想与蔚来虽然都是新能源车型，但是选的赛道还是有些不一样。理想ONE属于增程式动力，发动机只用来发电，驱动车辆还是靠电动机来完成，所以它并不存在纯电动汽车的续航焦虑以及充电焦虑问题。如果主要用车场景只是在城区，其实用车成本会跟多数纯电动车一样低，纯电188KM的续航里程足以满足很多人一周的通勤量，而长途行车比起同级别的燃油SUV，它的经济性又会高很多。

当然蔚来在纯电动汽车续航其实并不算短的了，SUV车型的基础续航都超过了450KM，而轿车系列的基础续航都超过了500KM，甚至还有续航1000KM的版本，但是长续航也意味着电池容量更大，充电时间越长。另外，在冬季由于低温衰减问题续航还会大打折扣，真正跑长途时必须要考虑到如何补能的问题。即便是蔚来有换电站，但按照目前换电站的数量并没有达到能支撑四五百公里续航内即配备的程度，而相对来说加油站的密集程度各位都非常清楚

虽然消费者最初对增程式动力有着诸多槽点，但今天不论是理想ONE、还是岚图FREE都在不断扩大销量，也说明这个市场的蛋糕并不小。只有当纯电动基础设施建设得足够完善的时候，增程式才会失去生存空间，这个未来或许还有很远。

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