纵置后驱+六缸，马自达打响高端化第一炮，能火吗？

纵置后驱+六缸，马自达打响高端化第一炮，能火吗？武士少女 马自达如今在全球范围内日渐式微，去年整体销量128.7万辆，同比出现了9.3%的下滑，与此同时财报上也有317亿日元的亏损，确确实实沦为了小众品牌，不过或许也正是马自达的品牌文化理念

马自达如今在全球范围内日渐式微，去年整体销量128.7万辆，同比出现了9.3%的下滑，与此同时财报上也有317亿日元的亏损，确确实实沦为了小众品牌，不过或许也正是马自达的品牌文化理念注定了今天的结果，沉溺于技术开发的它一开始的目标就只是讨好全世界2%的用户，可能了没有想法变为丰田本田那样大体量级的车企。而如今的马自达在这条路上似乎变得更为偏执。早在此前马自达就表示过会向着二线豪华转型，这可不是说说而已，马自达早就开始了高端化的征程。

还是在2020年马自达就发布了自家全新的直列6缸发动机以及全新插混系统，当时表示该发动机将于2022年应用于量产。而就在前不久，全新SUV车型CX-60的预告信息在网上被曝光，该车应该可以看作是马自达在高端领域落地的第一枚棋子，新车不仅使用了直列6缸发动机，并且还是基于全新纵置后驱平台打造，这无疑让它的定位直线上升。

CX-60上面的这台直列六缸发动机排量达到3.0L，并且带有压燃技术，同时会匹配48V轻混系统以及8AT变速器，为了符合排放法规，其他车企都将车型往越来越小排量的方向转变的当下，马自达祭出性能更强的3.0L直六无疑犹如在市场上投下了一枚深水炸弹，会溅起不小的涟漪。

而且人以合一的操控一向是马自达的卖点，而纵置后驱平台打造的CX-60更容易实现50:50的黄金配重比，这也将进一步加持了马自达的操控优势。

除此之外，CX-60还会推出3.0T柴油涡轮六缸发动机以及2.5L插混系统版本，性能同样不容小觑。这款车预计在3月8日进行全球首发，未来也会引入到国内市场，但考虑到国内的整体环境，不知道3.0L版本是否有希望同步。

CX-60重新诠释了马自达精神，在核心性能与操控上面应该会给消费者带来很大的惊喜。而我们也知道，这家品牌向来也非常注重设计，魂动的极简风格摆脱了汽车固有的造型束缚，留白的手法更是营造出了高级的视觉观感，CX-60同样有着马自达极高的辨识度，魂动设计语言有所升级，车灯更为犀利，背部可以看到轿跑溜背效果。

尺寸上，新车长宽高分别为4620/1840/1680mm，轴距为2750mm，尺寸数据与大众途观L非常接近。

这款车未来引入国内后竞争对手很有可能已经不是大众途观L等同级车，毕竟平台优势决定了更高的溢价，不过我们也知道马自达在国内的号召力其实已经大不如从前，去年也爆发过一些质量危机，消费者又真的能接受更贵的马自达吗？

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