工厂停产，多款车型清仓大甩卖，讴歌终究还是败了？

工厂停产，多款车型清仓大甩卖，讴歌终究还是败了？浮云神仙道 奇瑞几次高端化失败，基本上沦为了笑柄。有人笑奇瑞心比天高，不脚踏实地。但是谁又知道，品牌高端化这一条路，走不通的不仅是奇瑞，还有我们熟悉的日系车。虽然日系车的平价车在国内

奇瑞几次高端化失败，基本上沦为了笑柄。有人笑奇瑞心比天高，不脚踏实地。但是谁又知道，品牌高端化这一条路，走不通的不仅是奇瑞，还有我们熟悉的日系车。虽然日系车的平价车在国内已经占据非常大的市场了，但是日系车在高端化进程这一块，推进依然堪称失败。如今站稳脚跟的仅有丰田的雷克萨斯而已，其他，例如日产的英菲尼迪、本田的讴歌，基本都是入不敷出。近期，讴歌更是被爆出要退出中国市场了。

说句实话，有点意外但是又不是太意外。意外的是，原以为英菲尼迪会先撑不住，没想到讴歌要先走一步了。讴歌退出中国市场其实早就有征兆了。

早从2021年开始，讴歌就已经陆陆续续暂停了国内的进口车和轿车业务了，而且，去年一年，讴歌全系车型在国内销量仅6554辆，其中主力车型CDX和RDX年销量堪堪超过3000辆而已。这也和讴歌对国内市场的傲慢有关，要知道讴歌在美国，主打的可是性价比，旗下的讴歌MDX，在美国起步价仅4.69万美元，差不多是30万人民币的样子，而到了国内，摇身一变，身价翻了一倍，在国内经销商处报价普遍是6 9.8万到94万之间。而国内的主力车型，RDX，定位是中型SUV，尺寸还没有冠道大，价格却和奥迪Q5L基本持平了。如此傲慢的态度，以及对品牌定位的失误，是讴歌败走的重大原因。

目前，讴歌现阶段的经销商，都在“降价甩卖”清库存了，旗下车型优惠幅度非常大。在某些的确，讴歌RDX最高优惠达6.5万元，CDX也是如此，普遍有着6万元左右的优惠，也就是说基本上CDX要比本田CR-V都要便宜了。

2014年的时候，讴歌也曾信心满满，针对中国市场提出了“2020计划”，计划是到了2020年要实现年销10万辆。但是无奈，时至2021年，销量也不过6554辆。讴歌也想过挽救，一度将讴歌搬进了广汽本田的展厅，无奈无济于事。讴歌的失败，是品牌力的缺失，也是品牌方对自我认知的缺失。物竞天择，适者生存，这就是生存法则。讴歌不是第一个败走国内市场的合资品牌，也绝不会是最后一个。只有低下傲慢的头颅，用心倾听消费者的需求，方是发展之道。各位说呢？

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